Deux 400XR au MAROC

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2008-11-13T11:32:00.015+01:00

Vous trouverez sur ce blog le récit illustré de photos, au jour le jour de deux voyages au Maroc en moto, réalisés en 2006 et 2008.

Récit du voyage 2006

Récit du voyage 2008

Photos Algérie 2009

Le Voyage 2006 en 4 mn

(cliquer dans le cadre pour lancer la vidéo avec le son)

Patrick --------------Eric

Le guide de Chris Scott

Récit du voyage 2008 ( 18 au 31 Oct )

2008-11-13T11:16:00.009+01:00

Deux 400 XR au Maroc le retour

Le voyage 2006 fut si bien, que la décision de repartir dans les mêmes conditions mais sur un trajet différent s’est imposée d’elle-même.

Les voyageurs idem: Patrick et Eric, les motos : idem celle de Patrick ayant subit un lifting ( segmentation joints ) vu l’huile consommée lors du précédent voyage.
La suite........

18-10 Pujaudran Almeria 1200 Km

2008-11-13T11:01:00.006+01:00

Réveil à 3h00, petit déj, chargement des motos et départ à 4h00 pour 1200 km et 13 heures de route à travers l’Espagne, pas grand-chose à raconter, si ce n’est que la prise électrique de l’attache remorque a cramé mais ça marche encore. 17h00 arrivée au port d’Almeria achat des billets pour Melilla cabine pour deux. Direction le camping La Garoffa pas génial d’un point de vue camping mais idéal pour nous, c'est-à-dire parquer la voiture et la remorque et très proche du port. Le camping est tenu par un Ecossais, j’ai fait un imper en lui disant : « you are English » le « NO » sec en retour m’a laissé c….
Chargement des motos, ‘’enfilage’’ de l’habit de lumière, une bière ou deux en terrasse pour patienter, on est prêt à embarquer.
Sur le port quelques 4x4 super préparés, surtout des espagnols, nous sommes les seules motos.

Nuit calme, mer d’huile, on ne s’est même pas rendu compte qu’on était sur un bateau.

Débarquement vers 7h00.

La suite.....

19 -10 Melilla debdou 250 Km

2008-11-13T10:45:00.017+01:00

Les photos de la journée

Le bateau est à l’heure, à peine débarqué on est stoppé par des militaires espagnols pour laisser passer un convoi militaire de plusieurs dizaines de véhicules dont des blindés, c’est la guerre ou quoi ? on nous a rien dit, qué pasa aqui ?.
C’est à ce moment que la pluie commence à tomber, les militaires nous laissent passer, La ville est déserte, tout est fermé, on cherche une station service sans succès. Perception des combis de pluie et on se dirige donc vers la douane, ou je me fais engueuler par un douanier espagnol parce que j’ai pris le rond point à l’envers vraiment pas évident, bref il nous fait faire demi tour en nous menaçant d’une amende de 300€, encore un petit chef qui voulait faire du zèle devant ses sous-fifres. La sortie de l’Espagne se fait sans autre problème.

A l’arrivée au poste de douane Marocain, y a pas d’ambiguïté : bien venu au Maroc.
5 cm de boue partout (la pluie continue à tomber), la cohue aux guichets, les gars qui veulent te faciliter le passage, limite glauque, bref on a changé de pays. La plupart des Marocains sont des piétons débarqués des bateaux, certains avec les valises à roulettes, mais elles n’ont pas de pneus à crampons et dans la boue c’est pas top. On finit par récupérer nos passeports et on taille la route. Retrait de Dirham à un guichet, plein de la moto et Yallah. Mon GPS se coupe sans arrêt, j’ai eu des soucis de fusibles lors de la prépa et je pense que c’est le fil d’alim, on s’arrête à l’abri et on sort les outils, on n'a pas fait 10 kmça commence bien. Démontage de la plaque phare changement du cordon de connexion, j’espère que ça vient bien de là, et on repart ( plus aucun problème de GPS durant tout le voyage ouf ).

La route se fait sous la pluie, le vent, le froid, tout ce que les motards adorent quoi. J’espérais trouver de la piste après Hassi Berkane vers le barrage Mohamed V mais wouallou c’est tout goudronné. Vers midi on se pose à Taourirt pour manger un bout et se réchauffer un peu. Mouton bien grillé (quand c’est noir c’est cuit) en espérant que ton morceau ce n’est pas celui que t’as vu tomber parterre lors de la découpe et remis subrepticement dans le plat.

Debdou n’est qu’à une cinquantaine de km, on est largement dans les temps, la pluie a cessé, on va donc tenter une variante par l’est, ça fait juste un petit détour de 90 km et on devrait trouver de la piste.

Mauvaise pioche, on va ramasser des tonnes d’eau sur le casque et pas un brin de piste, tout goudronné, heureusement d’ailleurs, vu les conditions climatiques le goudron ce n’est pas si mal. On passe près d’un grand barrage qui n’est pas indiqué sur les cartes, heureusement qu’il y a un vrai pont pour franchir l’oued parce qu’en bas, il y a du jus. Juste avant d’arriver à Debdou je vois arriver en face un camion qui transporte des bouteilles de gaz. Ayant déjà vu comment ces camions sont chargés et les bouteilles empilées, j’observe le haut du camion s’approchant afin de prévenir une chute éventuelle, ce faisant je commets l’erreur de perdre la route de l’œil, grave erreur. Nous allons nous croiser au beau milieu d’une énorme flaque d’eau, lorsque je quitte des yeux le camion pour regarder la route je ne vois qu’un mur d’eau marron projeté par le camion qui n’a bien sur pas ralenti du tout. Je prends une violente gifle de flotte, après 120 km sous la pluie je suis déjà bien rincé, mais là il m’a achevé, j’ai même failli boire la tasse, et le pire c’est que à l’impact, l’eau a pénétré à l’intérieur du double écran de mes lunettes de motos, ce qui fait que j’ai l’impression de regarder depuis l’intérieur d’un aquarium avec les yeux au ras de la surface, surprenant.
Deux militaires nous indiquent la direction d’un gite (le seul hébergement à Debdou) qui se trouve en fait à 8 km en haut du col qui mène au Rekkam. Dans la montée on croise des chasseurs, ils nous disent qu’il n’y a pas d’essence à Debdou, qu’il faut revenir à Taourirt, on verra bien demain, là j’en ai plein les bottes.
Arrivée au gite pas de problème il y a de la place, le patron un français installé depuis peu n’est pas là, mais Makash mouchkil y a de la place on est les seuls clients. C’est des petits gites en dur, pas très couleur locale, mais o surprise il y a des radiateurs électrique d’appoints, et l’elec est en service. On va pouvoir faire sécher notre barda, et se réchauffer, c’est du luxe.

On fait sécher !!!........

Repas sympa le soir, on écoute la météo sur une vieille radio à lampes des années 50, marrant. Le temps ne s’arrange pas, on est à 1500m d’altitude, ça souffle fort et ça caille sévère et les prévisions sont plutôt mauvaises. On verra bien demain on tire plein sud, Inch’allah.

La suite.....

20-10 Debdou Talsinnt 250 Km

2008-11-12T19:53:00.007+01:00

Les photos de la journée

Réveil vers 6H00, on refait les bagages, tout a séché, le temps est plutôt froid et nuageux mais il ne pleut pas.
L’étape du jour nous aménera sur le plateau du Rekkam, plateau d’altitude assez désertique (entre 1200 et 1600 m).
Par contre en plus d’être à sec en essence, une fois payé l’hébergement on est à sec en Dirhams aussi. On n’est pas vraiment dans le rythme. Nous redescendons donc à Debdou, à 8 km. Pour le change il y a un petit bureau mais il est fermé. J’aborde un homme en lui demandant ou nous pouvons changer de l’argent et faire le plein, ça semble compliqué, comme d’habitude dès qu’on s’arrête des gens approchent et ça discute, palabre et on finit par trouver une solution, l’épicier du coin accepte de nous changer 50€ (à un cours tout à fait raisonnable) cela nous permettra de faire le plein.

On suit un gars en voiture sur quelques km pour faire le plein d’essence de contrebande qui vient de l’Algérie toute proche. Légèrement éloigné de la route, se trouve la station service improvisée. Des bidons bien rangés sous un arbre, des bouteilles d’eau minérale de 5l, 2l 1l pour mesurer. Ils n’ont que 20l sur place, mais le boss part chercher du rabe, makkach mouchkill, en R18 sur les pistes avec un verre de café au lait coincé dans le cendrier sans renverser une goutte, trop fort.
Quand le jeune préposé au plein arrive avec sa bouteille de 5l remplie d’un liquide rouge, je dis stop. « on veut de l’essence pas du gasoil », après l’avoir senti ça semble bien être de l’essence, de toutes façons on n’a pas vraiment le choix, on verra bien si on tombe en rade au milieu du Rekkam.
Le prix est quasi identique.

On retourne à Debdou, le bureau de change est ouvert, achat des victuailles pour le pique-nique, les éléments de base, sardines à l’huile, vache qui rit, pain, eau, c’est bon on est dans le rythme et fin prêt pour le départ, mais il est déjà 10h00, va pas falloir chômer.
On se refarcit le col à la montée, sur le plateau au km 11 de mon road book on doit trouver une piste sur la droite, arrivé au point on cherche un peu mais visiblement pas de piste. 5 km plus loin une autre piste à droite, visible sur ma carte GPS, on enquille donc, première piste du voyage, ça fait du bien, en, plus très sympa elle zigzague au milieu de petits arbustes mais c’est gras et ça glisse un maximum avec les motos chargées et sur-gonflées. J’en profite pour m’en mettre une dans une ornière bien grasse, pas grave mais rétro cassé et boucle de sacoche aussi.

On arrive sur un plateau où l’on jardine un peu au milieu de gros tas de terre visiblement déversés par des camions, il y en a des dizaines, on se demande d’où ça vient. On retrouve la piste que j’avais prévu, puis à nouveau le goudron pour une trentaine de Km. On quitte le goudron pour prendre une piste plein sud, mais le temps menace et ça caille. J’enfile les vêtements de pluie. La piste déroule sympa, quelques franchissements d’oueds à sec mais on voit que ça a été pas mal remué par les eaux. Bonne idée la combi de pluie, on croise un bel orage qui remonte vers le nord, sur une partie de piste pierreuse, ça tombe dru, il faut faire attention à la piste, au gps, sportif mais ça ne dure pas trop longtemps

Le Rekkam

On traverse en suite une immense étendue, ou l’on peut voir quelques rares campements nomades, vue les conditions climatiques la vie doit être difficile dans ces contrées. Et soudain au détour d’un virage, un oued en cru. Cela nous rappelle des souvenirs.

Ce n’est pas vraiment la hauteur d’eau qui pose problème, mais plutôt la force du courant et le risque de trou invisible en raison de la boue.
Il est 14h00, on décide de casser la croute et d’attendre voir si ça baisse, vu qu’il ne pleut plus. Des petites bornes en bétons matérialisant le bord du radier en béton nous servent de repère. Au bout de ¾ d’heure le niveau a déjà baissé de 10 à 15 cm, on tente un repérage à pied, mais le courant est quand même encore fort. Nouvelle tentative 20 mn plus tard, ça passe à pied, pas de trou, on y va. Par précaution on passe à coté des motos, Makkach mouchkil. On repart.
On ne va pas bien loin, en fait la piste et l’oued se croisent et se recroisent. Nouveau gué, cette fois le radier en béton est cassé et ça passe pas, on longe l’oued, il y a un passage bien large en amont. Repérage à pied Makkach mouchkil, ça passe On avance.

Au virage suivant, nouveau gué et à nouveau le radier en béton est explosé. En amont pas de passage possible, on décide de longer l’oued par la gauche, on longe un champ fraichement labouré, puis a flan de colline, ça monte, ça descend, passage en dévers dans les cailloux, puis ça devient trop abrupt, genre petit canyon on est à 20 ou 30m au dessus de l’oued, Patrick part en repérage à pied et moi j’ai un gros coup de pompe genre hypoglycémie. Je m’assis, avale deux barres de céréales et bois un coup en attendant le collègue que je ne vois plus. Patrick revient ça passe pas, on aperçoit un autre gué plus loin, mais semble-t-il franchissable et ensuite la piste quitte le petit canyon dans lequel on se trouve. Il faut absolument passer ce pu… de gué, d’autant plus que la pluie recommence.
Demi-tour, un peu avant d’arriver sur le gué l’oued est large, on repère, Patrick passe, je manque me mettre à l’eau en descendant la moto dans la rivière mais ça passe aussi. Ouf !!!.
Le gué suivant passe sans problème et la piste s’éloigne de l’oued, c’est passé.
La piste qui suit ne pose pas de gros problèmes mais c’est bien gras. On fait une quinzaine de kilomètres, on commence à se détendre un peu, Anoual n’est plus très loin quand, au détour d’un virage bordé de petits arbustes, un Marocain saute au milieu de la piste les bras en croix, d’où sortit-il ? que veut-il ? On ne va pas tarder à le savoir…… un autre gué…….

Il y a un petit canyon pour changer de vallée. Un groupe de nomades se trouve de part et d’autre de l’oued et ils nous expliquent avec des gestes (personne ne parle français) et en jetant des cailloux dans l’eau qu’il ne faut pas passer.
Comment ils ont fait pour traverser eux ?. Il y a un autre gué plus loin facilement franchissable et on aperçoit encore plus loin un petit camion Bedfort rouge très commun au Maroc, avec d’autres personnes autour.
Ils sont là depuis un moment, ils nous montrent la hauteur d’eau maximum depuis qu’ils sont là, ça a du baisser d’au moins un mètre, ils doivent attendre là depuis un bout. Ils nous montrent par ou ils passent en longeant l’oued par la gauche mais même avec une moto de trial ça passe pas. On attend donc avec eux, ils rigolent pas mal et s’amusent à essayer de traverser et sonder l’eau avec une pelle mais personne ne passe. Il est 5 heures, (trois heures pour faire 20 km).
La nuit va bientôt tomber. On demande par geste si on peut dormir par là, un gars nous fait un large signe de la main genre « ou tu veux mon gars ». Pour tout arranger l’orage s’annonce, nuages noirs et tonnerre. On n’a pas de tente, juste les duvets, la nuit s’annonce mouvementée.
Quand deux nomades s’attrapent fermement par les bras et commencent à traverser et petit à petit parviennent de l’autre coté. On les imite avec Patrick (aller et retour bien sûr) le courant pousse fort mais il n’y a pas de trou et le poids des motos devrait suffire. On décide de passer les motos un devant l’autre derrière, ça passe sous les applaudissements du public. Yallah.
Le gué suivant passe sans problème, on salut l’assistance au camion.
La nuit est maintenant tombée, l’orage a éclaté, à chaque éclair on apprécie l’état de la piste, je compte les secondes qui sépare le tonnerre de l'éclair, ça va, ce n’est pas trop près.
On roule cote à cote, sa glisse pas mal, si je passe en phare le GPS s’éteint, en code on ne voit pas grand-chose. 15 km qui semblent une éternité, mais je sais que le village d’Anoual n’est pas loin, J’espère juste qu’il n’y a plus d’oued à franchir. On aperçoit deux ou trois lumières, c’est Anoual yesssss.
On arrive dans le village, un jeune vient à notre rencontre. On demande pour dormir manger faire le plein, mais il n’y a rien ici et nous indique Talsinnt 37 km, tout goudronné, facile.
On prend le goudron sous l’orage. Au bout de 3 ou 4 kilomètres je me retourne, plus de phare de Patrick, demi-tour, je le trouve arrêté moteur éteint au bord de la route. Cela semble venir de l’essence, on sort les frontales le couteau suisse, il y a du jus dans le réservoir, on démonte les durites ça coule, bizarre, on remonte un coup de kick elle repart, s….pe.
Je laisse Patrick devant, la pluie dans la figure les éclairs autour, tout va bien, quand soudain nouvel arrêt, qué passa, redémontage des durites, « et m…. j’avais laissé un robinet fermé ».
On repart, ça fait près d’une heure qu’on a quitté Anoual quand on aperçoit au loin les lumières de Talsinnt, en même temps la pluie s’arrête, c’est fou comment d’un seul coup on a moins froid….
On traverse le village, on nous indique un hôtel plus loin, on traverse le pont, l’oued est proche de passer au dessus. Devant un café un gars nous arrête, je laisse Patrick négocier et je vais plus loin repérer la station service. Patrick me rejoint et me dit qu’on peut dormir au café plus loin, douche chaude repas etc…, je dis ok.
- « On fait les pleins ?, »
- « la station est là elle ne bougera pas, demain il fera jour, j’en ai plein les bottes on se pose et on verra demain ».
Grave erreur.
On décharge les motos quand d’un coup blackout, plus d’elec.

La suite....

21-10 Talsinnt 0 Km

2008-11-11T16:26:00.007+01:00

Les photos de la journée

On s’est donc posé au café glacier Bellevue chez Samir. Malgré la coupure d'électricité on a quand même eu droit à une douche chaude, un bon repas et une soirée au café à discuter avec les Marocains, certains bloqués là une partie de la nuit en raison de la crue de l’oued qui les empêchait de retourner chez eux. On a dormi dans nos duvets sur les canapés du séjour en sous-sol.
Le matin la pluie continue de tomber, l’électricité n’est pas revenue, l’eau courante ne coule plus et ça caille un peu.
Petit déjeuner, tranquillement, Samir pense qu’on devrait avoir de l’essence sans problème. On va voir à la station, mais wouallou, pas d’essence, des nouvelles pompes électronique ont été installées depuis peu, seule une vieille pompe à gasoil peut être utilisée manuellement, pas moyen de siphonner.

Samir se renseigne auprès du patron qui lui dit attendre un groupe électrogène, on va boire un thé en attendant. Puis avec Samir on va faire le tour de Talsinnt chez tous les vendeurs d’essence de contrebande, mais à nouveau wouallou, tous ont du gasoil mais pas d’essence, en raison des pluies les camions venant d’Algérie n’ont pas pu passer. On va se renseigner à la station de taxi ou l’on nous dit que la station d’essence de Beni Tadjite est aussi fermée mais il y aurait un groupe. On téléphone et on nous dit de rappeler plus tard peut être mettront-ils le groupe en route Inch’allah. On va donc boire un autre thé, la pluie s’arrête et on se ballade dans Talsinnt. Un Marocain un peu âgé nous prédit 15 jours de repos à Talsinnt. Il nous amène voir l’oued qui traverse le village, il voulait nous le montrer depuis le balcon du boulanger mais celui-ci refuse, il nous amène donc voir l’oued par un petit chemin qui tient plus des toilettes publiques que d’une rue piétonne, le chemin est miné, mais la vue sur l’oued est quand même impressionnante.
Il nous offre le thé on discute le bout de gras, les gens sont vraiment sympas mais très critiques car ils disent faire partie d’une région délaissée par les autorités, ils ont déjà passé plusieurs jours sans électricité, cela faisait à peine 2 jours qu’ils l’avaient récupérée et sont certains de ne pas la revoir avant plusieurs jours. Mais il n’y a pas grand-chose à faire. C’est jour de souk on fait quelques emplettes. Il est évident qu’on va rester la journée scotché à Talsinnt. Couscous avec Samir, sieste, thé.

On va se déclarer à la gendarmerie, où les gens viennent se faire charger les portables grâce au groupe. Samir en profite pour moudre son café grace au moulin à café électrique que l'on a porté jusqu'à la gendarmerie en prévision de la soirée.

On repasse à la station service mais toujours pas de groupe. Samir négocie pour nous avec le chauffeur d’un pick-up qui part sur Gourrama afin qu’il nous porte 40 l d’essence. Il devrait être de retour vers 17h00, Inch’allah.
Finalement l’essence arrive, on fait les pleins un peu de mécanique, demain on repart.

Le paddock dans la cour

C’est pas de la contrebande

Merci Samir pour ton aide toute la journée.

La suite..........

22-10 Talsinnt Merzouga 291Km

2008-11-10T23:06:00.008+01:00

Les photos de la journée

Départ à 7h00, toujours pas d’électricité ni d’eau on abandonne lâchement Samir et ses amis à leur sort, tous les gens avec qui nous avons parlé ne rêvent que d’une chose, venir en Europe, qui représente l’eldorado pour eux, avec une préférence ces derniers temps pour l’Espagne, vu les conditions de vie et les perspectives on peut comprendre.

Départ de chez Samir

Sur ces pensées on reprend la route direction Beni Tadjite qui était notre destination de la deuxième étape, mais vu le village et vu l’accueil que l’on a reçu, Talsinnt c’était bien mieux. On prend la piste direction le col de Belkhacem. C’est bien gras et encore humide, si l’on avait pu partir de Talsinnt la veille je pense que l’on aurait bien galéré sous la pluie. La piste est facile à suivre, c’est tout droit avec de temps en temps des lits d’oued et des ravinements à franchir, puis arrive le fameux col de Belkhacem, Le coté nord ne pose pas de problème, par contre la descente de l’autre coté est un peu plus raide.

De belles marches avec de grosses pierres, deux épingles, il faut rester concentrer mais rien de difficile (pas de photos dommage).

Le col au fond

La montée

La piste est plus sympa à suivre, aucune trace, on est les premiers à passer après la pluie. Un autre gué à franchir, on fait un petit pont avec des pierres, ça passe sans trop de problèmes. On retrouve le goudron vers Tazouguerte.

Puis la N10 qui longe l’oued Guir, et l’on peut voir les dégats des innondations. La rampe d’accés au pont qui franchit l’oued en direction de Errachidia a été emportée et les engins sont en train de la refaire, le café à l’intersection semble avoir subit de gros dégats, les fondations sont à nues.
On va jusqu’à Boudnib pour refaire les pleins. Il n’y a plus de station depuis lurette, la seule possibilité c’est de l’essence en bidons, on trouve rapidement la "boutique", demande le prix, 150 dirham, oups il y a inflation dans le sud. On n’a fait que 100 km on n’a donc besoin que de 5 l chacun on ne va pas chipoter, il n’y a pas d’autre choix et le ‘’pompiste’’ le sait bien.
Des jeunes nous disent que l’on ne peut pas franchir l’oued, il y a trop d’eau, on va bien voir.

En effet, il y a beaucoup d’eau, on cherche un passage, on repère à pied et après une demi-heure d’essais infructueux et les pieds mouillés on abandonne.

L'oued Guir

On décide donc de prendre la route d’Errachidia et de rejoindre Erfoud par la route. On reprend le goudron et traverse le pont en réfection. S’infuser 150 bornes de goudron, voire plus si on va à Merzouga comme prévu, surtout après une journée de farniente, ne m’enchante qu’à moitié.

Après le pont, une piste tire vers le Sud Est en direction donc de la piste que l’on voulait faire. Je propose à Patrick de tenter le coup, on verra bien. Yallah on enquille.
La piste disparait rapidement après la traversée de ce qui doit être un lit d’oued mais sec. On continue en hors piste au GPS, ce n’est pas tout plat, il y a des trous et des bosses, mais makkach mouchkil ça passe sans soucis (c’est là que l’on ne regrette pas de ne pas avoir de 4x4 suiveur). Et au bout d’un demi heure on finit par tomber sur la piste.

La piste Boudnib Erfoud

C’est tout droit pendant presque 20 km, la piste longe une falaise, puis on arrive dans une zone de petits canyons et ravins creusés par les eaux qui imposent de tours et des contours, c’est assez sympa à rouler, on jardine un peu, fait demi-tour et finit par trouver la sortie.
On descend ensuite sur une vaste étendue plane avant de tirer plein Est en direction de l’Algérie pour contourner une barrière rocheuse et revenir ouest sud ouest vers l’Erg Chebbi.

T'es passé par ou ??

C'est tout droit

On arrive en vue de l’erg, en 10 ans, les hôtels ont poussé tout le long, le village de Merzouga a explosé, on ne reconnait rien. On fait le plein d'essence, (pas vu de station depuis Nador), en bidon encore. Passage devant Ksar Sania, le premier hôtel implanté là par un couple de français ou nous avions dormi il y a 10 ans, c’est la désolation, il a été en partie détruit par les inondations en 2006 et ravagé par la dernière inondation, on n’ose même pas s’arrêter. Stop au dernier hôtel sur la route de Taouz.

Bonne journée, par contre les nouvelles ne sont pas bonnes, la piste pour Zagora après Taouz est impraticable, l’oued Rheris déborde et personne n’est passé depuis des jours.

On verra bien demain

L'erg Chebbi au loin

La suite .........

23-10 Merzouga Mhamid 320Km

2008-11-10T16:32:00.007+01:00

Les photos de la journée

Réveil 6h30, trop tard pour le lever de soleil sur les dunes, tant pis. Au programme un grand classique du Sud Marocain que nous avions fait en 98, à la boussole et la Michelin.

Tout le monde nous a confirmé que le passage de l’oued Rheris après Taouz n’était pas possible, et comme on commence à en avoir un peu assez des pieds mouillés, on remonte sur Rissani pour passer l’oued à gué.La route avait été coupée la semaine précédente par les inondations, et il en reste encore les traces, de nombreux jardins sont encore sous l’eau.

On en profite pour faire un complément d’essence sans oublier les sardines, la vache qui rit, le pain et l’eau

Les dunes de Merzouga

L’oued Rheris à Rissani

On franchit donc l’oued à la sortie de Rissani le niveau de l’eau n’est pas si élevé. Une vingtaine de kilomètres sur le goudron et on enquille la piste. On passe de grandes pleines désertiques et dans les parties hors piste aucune trace. Les pluies ont tout effacé

C’est sympa de faire sa trace

Je te prends......................................

tu me prends …………………………………………en photo

On continue à tirer plein sud, on voit des traces d’un 4x4 qui s’est planté dans la boue bien profond. Il faut faire attention à bien choisir sa route, il y a une croute de terre séchée en surface et dessous c’est boueux et ça colle. J’essaie de me repérer à la couleur du sol, plus c’est foncé plus ça craint. Arrivée au lac Maider qui est vraiment un lac avec de l’eau et pas seulement un dessin sur une carte, ça parait assez incroyable, il y a deux ans nous étions passé là dans le vent de sable, et comme dirait l'ami JF c'était sec comme les c....les à Topin, là on manque s'embourber.
Le lac Maider

Un peu plus au sud du lac, l’eau a disparue et l’herbe a déjà poussé, c’est tout vert, on roule sur un golf.

On finit par recouper nos traces de 2006 et je reconnais le village de Fougani, perdu au milieu de rien, enfin presque. A la sortie du village les labours ont commencé pour profiter de l’arrosage récent, ce n’est plus l’âne ou le chameau qui tire le soc, mais un beau tracteur rouge comme ceux qu’on offre aux gamins ( on en verra pas mal durant le séjour). On contourne les cultures et salut les laboureurs.
Au loin une petite caravane (toute petite hein, 5 chameaux) des nomades qui déménagent.

On repique vers l’ouest et comme prévu on repasse à l’auberge Marabout deux ans plus tard. Arrêt déjeuner, Tajine Kefta, toujours aussi bon, c’est le frère ce coup-ci qui nous reçoit

Après un bon repas, ¼ heure de sieste, on reprend la piste, en espérant ne pas crever ce coup-ci comme il y a deux ans, hein Patrick. On va prendre une piste plus au sud, longeant la frontière Algérienne qui doit nous mener à Mhamid. Pas de grande difficulté la piste est facile jusqu’au poste militaire. On s’arrêtera pour donner le pain de notre picnic à un jeune berger nomade croisé sur la piste. Au fort militaire, petite pause dans la minuscule palmeraie autour du puits.

Un jeune berger.

Passé le fort, j’essaie de couper au GPS mais on se plante sur une petite colline ou se mêle pierres et sable, on préfère abandonner et contourner. Ensuite la piste longe une barrière rocheuse et devient très cassante, ça tabasse pas mal.

Au milieu de la piste, des cailloux deux piquets une chaine, stop : « Papiers s’you pli ». Un jeune militaire descends de la colline voisine, recopie nos passeports, décroche la chaine (de mobylette) et nous laisse passer.

La piste finit dans une petite palmeraie, puis traversée d’un village, les femmes font la lessive dans l’oued. On reprend le goudron, plein d’essence à Tagounite. Séance bricolage sur les durites de la moto de Patrick.

Arrivés à Mhamid, les jeunes rabatteurs nous sautent dessus, il ne doit pas y avoir beaucoup de monde, Patrick va inspecter l’hôtel Sahara, il ressort en faisant non de la tête, ça doit vraiment pas être terrible.
On remonte vers le nord, on trouve un hôtel camping, on est les seuls clients on négocie une chambre individuelle au prix de la double. Petite inspection de la moto et je m’aperçois que le câble d’embrayage s’effiloche et est près à casser, on le remplace en deux temps trois mouvements.

Excellente journée, sans aucun problème ni galère, superbe piste, gros dodo, demain l’erg Chegaga.

La suite.........

24-10 Mhamid Tata 290Km

2008-11-09T16:53:00.019+01:00

Les photos de la journée

Départ 7h00, Mhamid est vide, les rabatteurs dorment encore. Une pensée émue devant la boutique ou deux ans auparavant je m’étais livré à un strip tease en pleine rue étourdi par les vapeurs d’essence (voir là ).

On n'est pas les premiers

Rapidement la piste devient sablonneuse, les premières dunettes, premier ensablement pour Patrick.

1° plantage

Puis on attaque l’erg, je navigue plutôt mal au milieu de dunettes plutôt ch… à franchir. Patrick prend le relais et s’en sort bien mieux que moi pour trouver les bons passages, mais sa navigation nous amène trop au Nord. Je lui dis qu’il faut qu’on tire à l’ouest. En essayant de rectifier notre navigation on se met dans une cuvette, d’où la seule sortie nous tire encore vers le nord.

On tombe souvent, les motos sont lourdes et toutes les deux refusent de démarrer après chaque calage ou plantage. On s’épuise sur le kick. On cherche les dunes les plus hautes.

n'ième plantage

Dans l'erg

Je me vautre lamentablement dans une grande descente, bien entendu la moto est tombée dans le mauvais sens, c'est-à-dire les roues vers le haut, le soleil commence à être haut dans le ciel, je bataille pendant au moins 10mn pour relever la moto, 10 autres pour la redémarrer, je suis ruiné.

On se remet dans ces dunettes ch…tes. Lors d’un franchissement d’une de ces dunettes je vois soudain la moto de Patrick se planter, la roue arrière en l’air, tonneau par l’avant, « quelle pelle » ,

Je choisi de passer un peu plus à gauche, quand soudain ma moto se plante à son tour dans un trou de sable mou, même figure « quelle pelle ». C'est assez piegeux.

On s’épuise à nouveau à démarrer les brêles, qui, ce coup-ci ne veulent plus partir. On ne comprend pas pourquoi, il fait chaud, mais sans plus, sûrement l’essence, mais pour une fois que ce n’est pas de l’essence en bidon qu’on a mis.

On fait une pause, boit un coup, laisse refroidir les machines, l’heure tourne et on décide de prendre un cap Nord ouest pour sortir de l’erg.

Sortie de l'erg

On arrive en bordure du lac Iriki, je me tire la bourre avec un 4x4 d’agence. On s’arrête au poste militaire pour le contrôle.

Le 4x4 arrive mais essaye de contourner pour éviter le contrôle, le militaire s’excite, gesticule et me demande de le porter pour rattraper la voiture, et bien sur la moto ne veut plus démarrer, bon d’un autre coté ça m’arrange un peu, jouer au soldat, ça m’a passé depuis longtemps.

Finalement la voiture finit par se diriger vers nous, il nous rend nos passeports, nous indique qu’il vaut mieux prendre la piste qui part au sud (on avait pris celle du nord il y a deux ans, l’enfer) et s’en va vers le 4x4.

Le lac Iriki

En effet cette piste est bien plus sympa. On passe une cohorte de Land Rover anglais en plein picnic .
A Foum Zguid. On se dirige directement chez notre ami Rachid.

Sur la place, alignés, une vingtaine de 4x4 VW Touareg peinturlurés façon désert. Au milieu, Rachid déguisé en homme bleu en train de faire le clown avec son Tamtam pour amuser la bande de clients Volkswagen. Ils sont tous habillés de pied en cap par VW avec l’inévitable gilet multi-poches beige façon baroudeur,au dos duquel on voit inscrit « explore your limits ». Mouais…………
On fait un peu tache au milieu, on s’installe à une table à coté, l’organisateur nous explique qui ils sont et ce qu’il font, s’en oublier de nous préciser qu’il impose à ces clients des actions et des dons, pour des villages reculés. Tout cela me laisse songeur, quand on pense qu’il y en a pour plus d’un million d’euros garé là sur la place.
Le service est plutôt long, les VIP d’abord. C’est quand même la troisième fois qu’on vient, et au moment de la note, je tousse un peu, j’ai l’impression qu’il nous confond avec les VIP. "hola mon ami Rachid, ça fait dix ans qu'on vient chez toi, on a toujours les mêmes moto, on n'est pas venu en VW Touareg " (bon, ça fait que trois fois en 10 ans ), et le prix est divisé par deux.

Sieste chez Rachid

Vu l’heure on décide de prendre la route jusqu’à Tata.

La suite.......

25-10 Tata Tafraoute 290Km

2008-11-08T14:49:00.021+01:00

Les photos de la journée

Départ 7h30 par le goudron direction plein sud route de Akka. On double des nuées de gamins qui vont à l’école en vélo, depuis le départ on a remarqué un nombre considérable de vélos sur les routes, et en particulier des enfants, c’est bien.
On fait le plein d’eau, de pain et un complément d’essence en bidon à Akka et on tire la route jusqu’à Tézounine. On tourne un peu dans le village, autour des jardins, le terrain de foot, on traverse l’oued à sec et finalement on trouve la piste.

1° piste 1° pause

Piste facile et agréable, on croise deux motards de Rouen en BMW, ils voyagent assez léger et cool.

Tadagoust

Arrêt au village de Tadagoust, village sympa au bord d’un oued à flan de colline, en partant un croise quelques 4x4 du Gard, ce village est indiqué dans les guides Gandini, cette piste est facile, ils doivent voir du monde.

Peu après le village on croise on croise des nomades en plein déménagement, avec les pluies récentes le Maroc est bien vert et les pâturages nombreux.
On rejoint le goudron à Icht, la station service est complètement HS et tient lieu d’endroit ombragé pour les palabres des locaux. A Aguerd arrêt au café épicerie, « c’est fermé ? » « Makkash mouchkil, ti veux quoi ? ». Le proprio nous ouvre le bouclard, jamais de problème ici, le business c’est tout le temps.

Aguerd piste dans l'oued

Un bout de goudron et nous quittons la route pour une superbe piste qui serpente au fond d’un canyon au début très large, en fait la piste et le lit de l’oued se confondent. On passe des villages, les femmes font la lessive dans les trous d’eau, c’est vraiment superbe et paisible.

Début du canyon village de Tamsoult

Le canyon se resserre, on passe dans des palmeraies, par endroit ça fait des tunnels de verdure. On roule à deux à l’heure les billes grandes ouvertes en appréciant.

Entrée dans la palmeraie

A Igmir, Mohamed patron du gite et Omar l'instit

En arrivant à Igmir, nous sommes surpris de voir des maisons quasi neuves sur plusieurs étages, ça parait suréaliste au bout de cette piste. En fait, elles appartiennent à des commerçants surement aisés, originaires de la vallée. J’avais repéré sur internet le gite d’Igmir, on est accueilli par Mohamed le propriétaire et Omar l’instituteur. Mohammed était mineur en Belgique, il est à la retraite et a décidé de créer ce gite pour essayer de dynamiser le village et faire venir les touristes. Sa maison est superbe avec plein de couchages, tout le confort moderne, si vous passez dans le coin n’hésitez pas. http://www.giteigmir.com/nous.htm.
Comme d’habitude pas de problème pour manger à l’improviste. Excellent repas tajine, salade de légumes, orange à la canelle, thé un régal qui va laisser des traces et donner du piquant au voyage, si l'on peut dire.

Sortie du canyon après Igmir

La piste en lacet à flan de falaise pour sortir du canyon est vraiment sympa

Avant Izerbi

Avant Tafraoute

Tafroute, vue sur la tête de lion depuis l'hotel des Arganiers

Jean prof de Français à la retraite qui roule en Suzuki 400 DR

La piste nous conduit à Tafraoute avec ses rochers caractéristiques, on choisi l’hôtel des Arganiers. Jean vient à notre rencontre, c’est un prof de Français à la retraite qui a choisi de vivre ici, il donne des cours bénévolement au sein d’associations et se promène au guidon de sa Suzuki 400 DRZ flambant neuve, très sympa. Un rapide coup d’œil à la moto et je découvre qu’un des boulons fixant le réservoir d'essence a été cisaillé, surement les gamelles à répétition dans les dunes, ça brandouille un peu, on verra demain.
« Patrick t’as les clés de la piaule j’ai une envie pressante………….. ».Troisième séjour au Maroc ( 3 aussi en Tunisie ) j’avais jusqu’à présent été épargné par la tourista, ça pouvait pas durer.

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26-10 Tafraoute Aguinan 270Km

2008-11-07T23:15:00.018+01:00

Les photos de la journée

J’ai regardé Patrick diner, impossible d’avaler quoi que ce soit, pourtant ça avait l’air super bon.
La nuit a été terrible, d’autant plus que peu de temps après le repas ce fut au tour de Patrick. Je vous épargnerai les détails, si ce n’est que l’on a fait preuve d’une parfaite synchronisation tous les deux, la salle de bain est restée allumée toute la nuit.

Pas de doute c’est le repas à Igmir. Bref le réveil est laborieux, je me suis gavé d’Arestal toute la nuit sans trop de résultat. Patrick n’est pas au mieux, c’est lui qui me regarde petit déjeuner, même si je ne fais pas bombance.

Jean revient nous rendre une petite visite, on charge les motos mais le cœur ou plutôt l'estomac, n’y est pas, surtout pour Patrick, on passe le temps en discutant avec Jean, sur la vie au Maroc, je bricole une fixation pour mon réservoir. Le temps passe, il faut prendre une décision, on y va ou on reste là, Patrick n’est toujours pas au mieux, il me demande d’attendre encore. Vers 10h00 on décide de tenter le coup, auparavant Jean nous guide vers une pharmacie pour faire le plein d’Imodium, ça ne sera pas superflu.
On reprend la route et le col emprunté la veille jusqu’au village de Tetla, pour prendre ensuite les gorges d’Aït Mansour. La vieille route est redevenue piste, les gorges sont sympas mais ce n’est pas la grande euphorie, on est un peu à l’arrêt.
Après avoir retrouvé le goudron, la route nous amène jusqu’à l'entrée d'une mine d’or, demi tour et on retrouve une piste récemment tracée au bulldozer.
La fatigue se faisant sentir, on décide d’une pause à l’ombre de petits abris en pierres. Je me gave de barres de céréales et bois énormément, Patrick lui n’a toujours rien avalé depuis la veille.
Heureusement la piste est facile et pas cassante. Nous arrivons à Tata. vers 14h00, la ville est morte. Patrick ne veut toujours rien avaler, finalement il accepte de manger un peu de pain, pour ma part je continue d’avaler des barres de céréales du pain et de l’eau, sans oublier l’immodium. Je propose à Patrick de stopper à Tata pour se reposer, mais après avoir mangé un peu nous décidons de repartir, un enduriste ça doit endurer, on enquille.

Goudron jusqu’à Akka Iguiren, puis la piste commence un peu avant Akka irhen.
La piste devient de plus en plus cassante, on roule dans un canyon, comme d’habitude la piste et le lit de l’oued ne font souvent qu’un. Les pierres se font de plus en plus grosses, je m’arrête de plus en plus souvent pour attendre Patrick, à chaque arrêt il pose sa tête sur le guidon comme pour dormir, à chaque fois repartir est de plus en plus difficile. Nous sommes trop avancés et la seule solution est de rejoindre Aguinan seul village.

Devant moi deux pistes au choix, droite ou gauche, je prends à gauche, mauvaise pioche (on le saura plus tard), c'est la plus mauvaise, de grosses pierres, des marches en montée, une longue descente, c'est pas infaisable mais dans notre état ça nous parait interminable.
Un peu plus loin, nième arrêt, cette fois nous mettons pied à terre, Patrick n’est vraiment pas bien, une nuit blanche, 250km de moto (plus de la moitié de pistes) et le ventre vide, ce n'est pas le meilleur des cocktails. Pour ma part ça ne va pas trop mal, c'est pas la forme olympique j'ai toujours le bide en vrac, mais je me suis bien alimenté et j’en suis même surpris.
J’essaie de remonter le moral à Patrick, « Je pense qu’il reste moins de 10km on y est bientôt » (en fait je ne sais pas trop et ça sera plutôt 20 ou 25). Sa réponse n’est pas encourageante : « Je suis à l’arrêt, je suis ruiné, je roule à 10 à l’heure, à ce rythme il faudra au moins une heure, si on crève je suis incapable de démonter une roue, et la nuit va tomber ». Houlla ça ne va pas bien du tout, surtout que si le GPS dit que le Waypoint du gite est à 10km c'est vol d'oiseau, la carte montre une piste sinueuse à souhait.
Après avoir mangé un peu de pain nous repartons. La piste est bien marquée, trop, je la suis sans regarder le GPS, on croise deux gamins qui gardent les chèvres. Un coup d’œil au GPS et ça fait bien 3 km qu’on roule sur une mauvaise piste (elle mène à une mine et est très empruntée), demi tour, on finit par trouver la bonne piste, 10km et on entre à Aguinan vraiment content d’être arrivé.
Mr Ali Id Moumen le propriétaire nous accueille (http://www.tourisme-atlas.com/IMG/pdf_exe_aguinan.pdf), il a longtemps travaillé en France, et pour sa retraite il est revenu au pays et a créé ce gite que je vous recommande, il nous demande ce qu’on veut manger : « DU RIZ!!!!...». Aguinan est une grande palmeraie vraiment belle.

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27-10 Aguinan Ouarzazat 250Km

2008-11-06T23:20:00.006+01:00

Les photos de la journée
Le tajine avait l’air excellent mais on s’est contenté de riz. . On a partagé la table avec un couple de français et leur petite fille. Ils voyagent avec un vieux TP3 4x4 aménagé en camping-car. Ils sont au Maroc depuis un certain temps déjà et vu leur pérégrinations, ils prennent leur temps pour apprécier le pays avant de descendre en Afrique de l’ouest. Comparé à notre rythme, on a l’impression de faire le Paris Dakar, ça pousse à la réflexion, Chacun son voyage, mais le leur me plait bien.

Le gite d'Aguinan

La nuit fut encore agitée, pour moi, Patrick, lui a repris du poil de la bête. Le départ est tout de même laborieux. On traine sur la terrasse en regardant les gamins qui passent devant le gite vers l’école. Petit dèj, ligth pour moi, et on décolle doucement. On traverse à deux à l’heure la palmeraie qui est vraiment superbe, les gens nous saluent tout le long.

La piste qui monte pour sortir de la vallée est sympa et offre une belle vue sur le village et la palmeraie. Je pense au TP3 à la descente, faut pas avoir peur.

La piste puis le goudron nous mènent à Taliouine. Plein d’essence, complément d’huile. En face de la station, il y a un petit atelier mécanique, on va voir si on peut réparer la fixation de mon réservoir. Deux gamins d’une douzaine d’années maximum s’affairent sur des lames de suspensions d’un fourgon Ford, l’un des deux soude à l’arc avec des lunettes de soleil tandis que l’autre lui tient les lames en fermant les yeux, ils remontent les lames ensuite en moins de 10 mn, et le tout pour 40 dirham (4€), « être né quelque part… » dit la chanson.

On emprunte la perceuse et un foret pour essayer d’extraire le boulon cisaillé qui soutient le réservoir, sans trop de succès. On essaie d’affuter le foret à la disqueuse, bonjour la précision, et on finit par le coincer et le casser alors qu’on avait percé à peu près la moitié de la longueur du boulon. Echec total, on remonte le tout, paye les gamins et on reprend la route.

On prend la route d’Askaoun, un col qui monte à prés de 2000m qui longe de beaux villages de montagne.

Passage chez le boulanger au milieu de la foule de curieux, puis on attaque la piste,
Belle piste de montagne avec quelques passages pierreux, des points de vue sur des plateaux d’altitude superbes, on passe le col à 2500m.

On s’arrête dans la descente pour casser la croute, le traditionnel sandwich de pain rond, sardines et vache qui rit. Le ciel s’assombrit, l’orage menace, on a à peine le temps de finir que la pluie tombe. Plus on descend et plus la pluie augmente d’intensité, quand on arrive sur le goudron c’est le déluge, on commence à être habitué.

A Anezal on renonce à la piste et on prend la route jusqu’à Ouarzazate. Les voitures sont bloquées devant les oueds en crue, en attendant que l’eau baisse, de la rigolade pour nous. Dans un cyber café je trouve les coordonnées de Bikers Home, une maison d’hôte tenue par un Hollandais et son épouse marocaine, je sais qu’il a un atelier à disposition des motards.

Une bonne journée, la moto consomme de l’huile et moi mes 10 immodium quotidiens, on a les pieds mouillés et ça caille, à part ça tout va bien.

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Décors de cinéma bien connu

28-10 Ouarzazat 0 km

2008-11-05T18:05:00.010+01:00

Journée de repos chez Bikershome. On traine un peu le matin, ensuite séance mécanique, niveau d’huile, filtre à air, chaine et re tentative de perçage du boulon de fixation du réservoir, sans plus de succès, d’autant plus que maintenant il y a un bout de foret dedans, au troisième ou quatrième foret émoussés on abandonne et ça finit à la bonne vieille méthode qui a fait ses preuves dite du fil de fer, on aurait du commencer par là.

Repas en ville, visite de la kasbha, ça casse pas trois pattes à un canard, retour précipité au gite, c’est pas l’appel du désert ou de la forêt mais ça urge aussi.

Petite sieste, on consulte la météo et ça s’annonce plutôt humide. Comme j’ai perdu mon pantalon de pluie on profite de faire les pleins en ville pour en acheter un.

Au retour je reconnais le Toyota caractéristique de Jacques Gandini, je m’arrête, le salut et j’en profite pour lui demander s’il a des infos sur les pistes de l’Atlas que l’on compte prendre.

Il nous déconseille d’y aller, il a fait demi tour sur la piste au nord de Skoura et les infos qu’il a sur le Dades sont mauvaises. A priori ça passe pas, peut être le Todhra mais ce n’est pas sur. Son assistant est bloqué dans le nord depuis 2 jours en raison des inondations. Je suis un peu déçu j’ai trouvé le personnage pas très chaleureux et plutôt bourru et même avare d’infos, je me faisais une autre image.

Retour au gite, je téléphone à l’hôtel Tilsit et au gite Tadmer d’Imilchil et les deux me disent de ne pas monter, les pistes sont dans un sale état, il a beaucoup plu, des motos auraient été emportées dans le Todhra (pas vu d’info sur le net par la suite), et pour Jaffar il faut oublier. Bref pour déconseiller des clients potentiels de venir il faut vraiment que ça soit pas bon. De plus ma nouvelle amie Tourista s’accroche à moi.

On se concerte. Les deux jours à venir ne seront pas trop mauvais et ensuite un gros épisode pluvieux s’annonce et en particulier sur le nord du Maroc.

Avec l’âge on devient raisonnable, sur les deux voyages on est parfois passé limite, on ne va pas tenter le diable, et on décide de remonter par la route, Pu…n 850 km à 80 – 90 km/h maxi.

De retour à Bikershome, on trouve trois Espagnols qui ont loué des motos à Marrakech et qui sont tombés en panne devant le gite, kit chaine usé de chez usé, le loueur leur envoi un kit neuf par taxi, ils vont rester là pour la nuit, ils auraient pu tomber plus mal.

On les use jusqu'au bout.

Mécanique à l'heure de l'apéro

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29&30-10 Ouarzazate Midelt Nador

2008-11-04T19:13:00.002+01:00

Départ de bonne heure, de bonne humeur et bien couvert car ça caille pas mal.

L’Atlas du coté de Skoura, la neige est là, je pense que l’on a fait le bon choix

La route passe doucement, arrêt thé à boumalne, on rentre un peu dans les gorges du Dades, mais on renonce et reprend la route, les nausées reviennent, le thé ??.

Arrêt buffet à Errachidia, je ne peux rien avaler à part quelques barres de céréales et regarde Patrick manger.

10 000 km en Afrique du Nord pour l’XR (3 Maroc 1 Tunisie), pas mal.

Plus on se rapproche de Midelt et plus il fait froid. A l’entrée de Midelt on s’arrête à l’hotel Kasbah Asmah, on préfére les petits hotels, mais là j’ai une exigence, pas les toilettes sur le palier, on est crevés, gelés et on ne va pas plus loin.

Hotel classe, bouffe moyenne. Whisky coca pour lutter contre les bactéries et dodo.

Le matin c’est bien gelé.

Vers le Nord on voit les dommages causés par les crues. (routes coupées etc..)
Un peu avant Nador, je sursaute sur la moto quand une poubelle ambulante que je n’ai pas eu le temps d’identifier, sans feu, sans vitre, sans plaque d’immat et couverte de poussière me double à fond les gamelles, ( je n’ai plus de retro ) immédiatement suivie de deux autres aussi pourries, un espace et une golf dont la lunette arrière est remplacée par des bidons plastiques bleu, ils roulent comme des barjots. Ca doit être les trafiquants d’essence. Il y a tout le long de la route des gars avec ces bidons bleus qui vendent de l’essence venue d’Algérie.
On rattrape les trois voitures prises dans le trafic, elles doublent en force obligeant les voitures en face à se serrer sur le bas coté, quand je vois un policier au milieu de la route qui fait signe de s’arrêter à ……… un petit taxi, on a l’impression qu’il ne les voit pas........ bizarre.

Arrivée à Nador, un bateau part vers 22h00, pas de problème, il y a de la place.
Petit resto sur le port avant de quitter le sol marocain.

Le menu, de l’espagnol traduit en français par des Marocains, ça peut réserver des surprises... on a pris poisson.

Voilà c’est fini, juste une dernière péripétie équipements obligatoire et achat de chaines avant de passer le col à Bielsa en Espagne, un beau voyage plein d'imprévus encore une fois.

Récit du voyage 2006 ( 22 Oct - 2 nov )

2007-04-21T20:15:00.005+02:00

Nous partîmes 6 et par un prompt renfort, nous nous vîmes ………….. 2 en arrivant au port d’Algeciras.
Le projet initial où nous devions être trois motos accompagnées d’un 4x4 d’assistance c’est finalement transformé en une virée à deux motos en autonomie. Huit ans que l'on attendait ça on n'allait pas renoncer maintenant. Chaque jour des aventures nouvelles, des imprévus, des crevaisons, des pannes, des orages, des innondations, des pistes coupées, des rencontres, bref tout sauf la monotonie. Afin de faire partager ce voyage à la famille et aux amis, le récit au jour le jour (à droite rubrique archive) à partir de notes prises pendant le voyage . Toutes les photos , ainsi que la trace GPS .
Les voyageurs : Patrick et Eric, les motos : 400 XR stocks de 8 et 10 ans simplement équipées d’un réservoir de 20l pour une autonomie d’environ 350 Km, une paire de sacoches cavalières, quelques fringues, des outils ( des chambres à air, important ) une brosse à dent un duvet et roule.
Bonne lecture.

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21-10 Pujaudran Algeciras 1500 Km

2007-04-21T20:14:00.000+02:00

Réveil à 2h00, petit déj, chargement des motos et départ à 3h00 pour 1500 km et 15 heures de route à travers l’Espagne, pas grand-chose à raconter, 18h00 arrivée au camping La Casita près d’Algeciras, négociation pour le gardiennage de la voiture et de la remorque. En fait on ne négocie pas grand-chose, 22€ pour la nuit et 6€ par jour pour la voiture et la remorque. Resto le soir à La Linea en bord de mer, poisson fruit de mer vin blanc, et dodo.

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22-10 Algeciras Fes 260Km Premières pistes

2007-04-21T20:05:00.000+02:00

Réveil 6h00, la logistique laisse à désirer, rien de prévu pour le petit déj. Il y a deux pommes et deux bananes dans la voiture, ça fera. Départ vers 8h30 direction le port d’Algeciras, arrivée au port vers 9h00, achat des billets rapidement, départ du ferry à 9h45, excellente organisation.
Arrivée à Ceuta, plein des motos, direction la frontière, change avant la douane au cours de 10.50, c’est pas très avantageux mais on n’a pas de Dirham et faut bien changer. A la douane un ‘’facilitateur de passage‘’ cherche bien sûr à nous prendre par la main, il comprendra vite que l’on va se débrouiller tout seul. Au guichet des cartes grises un gars me dit bonjour en me disant
‘’on se connaît ! , -
- non Je ne vois pas,
- Mais si en Tunisie avec JSO’’.
En effet j’ai fait un raid avec JSO dans le sud tunisien en 2002, mais j’avoue ne pas l’avoir reconnu. Par contre peu de temps après arrive un deuxième gars que je reconnais, il roulait en KTM, ils sont au Maroc avec une organisation et vont faire un tour dans le sud.
Les formalités sont rapides, mise en place du GPS sur la moto, c’est parti.

Route jusqu'à Tetouan, détour par Chefchaouen

où l’on cherche à acheter de quoi casser la croûte, mais c’est ramadan et les boutiques sont fermées, on fait un tour, on trouve une pâtisserie, deux tartes et deux chocolatines (pains au chocolat pour les nordistes) ça fera.
A la sortie de la ville on tombe sur le marché, on complète les achats, des sardines à l’huile, de la "vache qui rit" du pain et deux pommes, le tout pour à peine plus de 10 Dh soit 1 €. On va faire bombance.

Pique-nique sur les hauteurs avec vue sur Chefchaouen. ‘’ Hé Patrick, on est moulus, hein !!! ‘’. Au village de Souk El Had, à gauche direction Mokrisset où on espère trouver un peu de piste pour se mettre en jambe. La piste débute rapidement, on double une colonne d’Italiens, 8 motos et un 4x4, on les reverra dans quelques jours dans d’autres circonstances. La piste est en fait une route qui s’est dégradée en piste et qui redeviendra route bientôt à la vue des travaux en cours. Cette piste est facile et agréable, parfais pour un début, les motos, même chargées, restent faciles à conduire. Les paysages sur les montagnes du rif sont splendides. Tout se présente idéalement.

Après Zoumi, on reprend la route jusqu’à Fes.
Sur les hauteurs avant Fes on s’arrête pour s’organiser pour la nuit, j’ai récupéré une adresse donnée sur le forum internet le Maroc en 4x4, j’appelle, demande le tarif, 2000 Dirhams (200€), oups c’est pas dans nos budgets, sur le routard on trouve l’hôtel Dalila, appel, chambre libre, ok on arrive. A l’entrée de Fes on est sollicité par des gars en mob pour nous trouver hôtel guide resto etc…, on va se débrouiller tout seul, on demande à un policier qui nous envoie à dache, en fait on s’en apercevra à plusieurs reprise lors du voyage, les policiers ne peuvent pas ne pas savoir question de dignité, donc ils vous envoient quelque part et c’est souvent n’importe où. Bref au bout d’un moment on cède et on se fait guider par un gars en mob pour 20 Dh.
200 Dh l’hôtel ce n’est pas le luxe mais c’est propre et la douche est chaude. Les motos sont au parking gardé pour mobylettes.
Pour le repas on repère une adresse dans le routard, on reprend les motos, et encore une fois on tourne et retourne dans Fes, on finit quand même par trouver le resto,……. Fermé. Retour à l’hôtel, il est bientôt 9h00, j’ai une adresse avec un numéro de téléphone, restaurant La Ménara, j’appelle, le patron nous conseille de prendre un petit taxi jusqu’à un cinéma où il nous attendra. Il est bien présent au RDV, on le suit dans la médina, et après trois ou quatre virages on est perdu, il n’y a plus qu’à le suivre dans ce dédalle. Au bout d’un moment il s’arrête devant une grande porte en bois, nous entrons dans une superbe demeure, de la mosaïque partout des décors en plâtre, en fait c’est une maison traditionnelle de famille. Hassan nous accueille chaleureusement, nous explique plein de chose sur Fes et le Maroc, le repas préparé par sa mère est excellent ( pastilla ), bref une adresse à conseiller.
Pour le retour Hassan demande à son petit voisin de nous guider à travers la médina.

La médina la nuit quand les touristes sont partis c’est vraiment à voir et à faire.

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Restaurant La Ménara

23-10 Fes Midelt 281Km Barbelés sur la piste

2007-04-21T19:49:00.000+02:00

Réveil 6h00, de toutes façons on est réveillé à 4h15 par le Muesin pour l’appel de l’appel à la prière de 5h00. Je ne sais pas si c’est à cause du ramadan mais on a droit à un premier appel à 4h15 et un second à 5h00, et en plus ils ont mis la sono à fond et ça dure un moment, d’autant plus que l’on entend aussi au loin les appels des autres mosquées de Fes, Ambiance.

Pour le petit déj, là aussi ce n’est pas possible, le veilleur trouve déjà qu’être réveillé à 7h00 c’est difficile et que la journée débute mal, alors pour le petit déj on repassera.

Bref on charge les motos et on part, il est 7h30, on a rien à manger et pas grand chose à boire, on trouvera sur la route. Mais sur la route tout est fermé, c’est ramadan.
Dans la montée sur Imouzer Kandar avant Ifrane vers 1800m d’altitude les motos ratatouillent et carburent mal, en particulier celle de Patrick qui, sur mes conseils a changé les réglages de carburation pour pouvoir remonter la chicane du pot et avoir une moto plus silencieuse. Visiblement ce n’est pas une réussite.

Avant Ifrane, premières pistes, la piste T1 décrite par Gandini, superbes pistes caillouteuses par endroit, super.

Sauf qu’à un moment en plein milieu de la piste, un fil de fer barbelé est tendu, je le vois au dernier moment, freinage catastrophe, trop tard, j’emporte le fil de fer, bruit de ferraille, mais j'évite la chute. Une fois arrêté je constate les dégâts, ouf rien de grave, le sabot, le pot d’échappement et une ailette du cylindre sont bien rayés, mais c’est tout, pas de crevaison, tout va bien.

Grosse frayeur quand même, surtout que les barbelés sont d’une section maousse costaud.
‘’ Hé Patrick, on est moulus, hein !!! ‘’

Piste de ski avant Ifrane, une seule remontée mécanique.

Arrivée à Ifrane, la Suisse du Maroc. Devant le palais royal une armée de jardiniers s’affaire à l’entretien des espaces verts. On a l’impression d’avoir changé de pays. On s’arrête dans un hôtel pour acheter de l’eau, coup de bambou, 15 Dh la bouteille, ‘’c’est un trois étoiles Monsieur‘’, ah bon. Plein des motos, on se dirige vers le centre, les magasins sont ouverts, achat pour le pique-nique, Sardines à la tomate (faut varier un peu), "vache qui rit", pain grillé (pas de pain frais avant 13h00, Inch Allah). On repart, piste à gauche après la station, passage au cèdre de Gouraud, un bout de goudron sur la route Azrou Midelt puis piste à gauche plein sud. Gaz

Cèdre de Gouraud

La moto de Patrick devient inconduisible en raison de la carburation, on est à plus de 2000m d'altitude. Arrêt casse croûte dans la forêt et séance mécanique pour enlever la chicane qui étouffe le moteur.

Mais elle est rebelle et ne veut pas sortir, à l’aide d’un câble on attache la chicane à un arbre, démarrage, première, accélération et rien ne bouge, la roue creuse la sol mais c’est tout, en tirant par petit à coups on parviendra à la sortir. Essai sur la piste, ‘’ le jour et la nuit, plus aucun raté ‘’ Pour ma part la tête de vis cruciforme est trop abîmée, pour sortir la chicane, il faut une perceuse, j’enlève le tissu Sand-stop que j’avais mis à l’entrée du filtre à air, ça va un peu mieux mais c’est pas encore ça.

La chicane ne bouge pas

Rencontre d’un couple avec un Toy immatriculé dans le 33, super bien équipé. On discute de nos parcours respectifs.
On repart, dans les forêts de cèdre, piste sablonneuse superbe, plus loin on verra les singes mais trop loin pour les photos. Dans un petit village, voyant qu’on ne veut pas donner de stylo ou bonbon les enfants veulent nous envoyer sur une mauvaise piste, merci le GPS.

Un peu avant Bakrit, sur 2 ou 3 Km la piste est recouverte de tas de gros graviers bennés là en vue de refaire la piste, sur la première partie ça passe à droite ou à gauche, mais ensuite la piste est en corniche et il faut franchir les woops formés par les tas de gravier, pas de problème en moto, par contre en 4x4 ça doit être moins drôle.

Retour sur le goudron, grande ligne droite, arrivée sur Midelt. Arrêt dans un garage pour voir s’ils peuvent mettre en coup de perceuse à ma vis, ils n’ont pas de ‘’miche’’ et proposent de souder un bout de ferraille sur la vis pour l’enlever, non merci on verra plus tard. Arrivée à Midelt vers 17h00, hôtel Atlas, 170Dh, la nuit, les deux repas, garage pour les motos et douche chaude.

Rencontre avec un gars du Finistère avec un vieux BJ45 qui se refait une santé à Midelt, il nous offre deux bières dans notre chambre, sympa.
Discussion à table avec un couple de Back-packers Québécois. A coté des Hollandais pas très causants. Ballade dans Midelt, très vivant en soirée en raison du ramadan, courses pour le lendemain.
Discussion au souk avec un Marocain un peu politique, mais sympa.
Dodo, demain grosse étape.

La suite.....

24-10 Midelt Tinerhir 260Km Cirque de Jaffar

2007-04-21T19:31:00.000+02:00

Réveil 6h00, mais encore une fois le Muesin nous a préparé au réveil, petit dej en chambre, chocolatine et mandarine c’est frugal. Départ 7h40, on tourne un peu dans Midelt avant de trouver la piste, de Jaffar, que nous avions faite il y a 8 ans.

Arrivée en surplomb du cirque et photos souvenirs, il y a 8 ans nous avions fait demi tour ici, là nous allons continuer la piste dite "piste aux frissons" pour les 4x4treux, en moto ça pose pas vraiment de problème, mais par endroit les devers sont importants. Sensations en 4X4. Pour la remontée on se trompe de piste, petit aller retour dans un canyon un peu trialisant mais sympa, la piste en suivant est vraiment superbe, les points de vue aussi.

cirque de Jaffar

Piste qui descend dans le cirque ( dite piste aux frissons )

A hauteur du village de Tizi’n zou on s’arrête devant une grosse saignée sur la piste, ( 2m de large et autant de profondeur, c’est peut-être plus qu'une saignée là ) un local nous indique que la piste est coupée et qu’il faut faire demi tour, bien entendu il demande quelque chose pour le renseignement, on hésite un peu mais la direction est bonne par rapport au GPS et le fossé est franchissable en moto, on décide de continuer, on aura deux ou trois franchissements dans le même style, puis un chemin de chèvre avant de retrouver la piste. Je pense qu’en passant plus au sud par le village il ne doit pas y avoir de problème, par contre où l’on est passé les 4X4 ne passent pas.

Notre premier gué (ce ne sera pas le dernier)

Goudron jusqu’à Agoudim, dans le canyon on voit les dégâts causés par les crues du printemps, c’est vraiment impressionnant, les eaux ont emporté des pans entiers de murs en béton. La piste reprend après Agoudim.
Arrêt pique-nique près de Tamalout dans un oued bordé de cèdres.

La piste continue, passage d’un col à 2650m avant Imilchil, on met un peu de gaz dans la montée. Patrick est pressé, tourista ??, non non juste envie de se lâcher un peu.

Retour sur le goudron, on ne passe pas dans le village d’Imilchil, direction les gorges du Thodra, passage à nouveau à 2670m, descente sur les gorges, dommage que cela soit goudronné, et surtout d’avoir construit un hôtel à l’entrée des gorges, c’était un lieu à préserver. On double deux 4x4 immatriculés 31, ils semblent être vraiment très chargés.

Arrivée à Tinerhir vers 16h00 après plus de 6h30 de moto. Recherche sur le routard, notre choix se porte sur une maison d’hôtes, nommée ‘’retour au calme’’ vraiment super (email :hote.calme@mageos.com) notre hôte Mohamed est vraiment très sympa et accueillant, la maison est vraiment typique en bordure de la palmeraie et super bien tenue, on y mange très bien et le petit déj ( le premier au Maroc ) est extra, bref une adresse à recommander. On parle de beaucoup de choses, une de nos meilleures étapes.

Vue de la chambre le matin

C’est la fin du Ramadan, les gens sont dans la rue, endimanchés pour visiter la famille et les voisins.
On va boire un coca en ville, discussion avec un local qui nous explique la difficulté de suivre le ramadan, et qui est bien content que cela se termine.
On fait quelques courses pour le pique-nique du lendemain, ce coup-ci on fera maquereaux à la place des sardines, c’est fête. Un jeune nous guide à la boutique et dans un café pour acheter du pain, et sans autre but que nous aider, il ne cherche pas à vendre ou nous entraîner quelque part, ça change un peu.
Super Tajine, les motos sont garées sur le parking de l’hôpital, le père de Mohamed y travaillait avant, c’est gardé toute la nuit.
J’arrive enfin à connecter le GPS et le pocket Pc et télécharger la trace des étapes précédentes, il était temps la mémoire du GPS est pleine.
‘’ Hé Patrick, on est moulus, hein !!! ‘’
Demain grosse étape.

La suite ......

25-10 Tinerhir Zagora 310Km Italiens en perdition

2007-04-21T19:12:00.000+02:00

Comme d’habitude, 4h30 Muesin, 6h00 debout, petit déj extra. On va chercher les motos à l’hosto, on ne voit pas le gardien ni personne, elles étaient bien gardées !!, mais le Maroc est un pays très sur et franchement ça ne craint nulle part.
On reprend les motos, on charge et à 8h00 on reprend la route.
25 Km de goudron avant d’attaquer la piste pour Alnif. Cette piste est en préparation pour un goudronnage futur, ce que Gandini appelle une route Inch Allah, la vieille piste qui serpente autour de la nouvelle est plus intéressante. Passage d’un petit col et arrivée sur Alnif sans problème, plein des motos et on repart pour Zagora.
Après Alnif, on fait une douzaine de Km vers l’est puis à droite cap S, traversée de village, puis à Tabourikt à la sortie du village je prends une mauvaise piste, le GPS indique un cap SW alors que je tire plein sud vers le Djebel, on essaie de retrouver la piste en tirant hors piste au cap mais c’est plein de gros cailloux, ça devient trialisant, demi tour, on retrouve une autre piste qui semble être bonne mais encore une fois elle nous amène vers le Djebel en face, on tire au cap à nouveau et cette fois on retrouve la bonne piste.

On roule maintenant dans une plaine caillouteuse, je m’arrête à un puit bâti, l’eau est à peine à trois mètres de la surface. Patrick roule devant mais il manque un changement de direction, il n’a pas de GPS, au même moment il perd sa plaque phare, j’attends à l’intersection, quand il s’en aperçoit il fait demi tour, on ramasse la plaque, ça repart.

Lorsque l’on quitte cette vallée on aborde une grande étendue qui semble être un shott, le vent s’est levé et souffle assez fort, et se transforme en vent de sable.
On se dirige droit vers un nuage qui masque l’horizon, une petite angoisse monte, en même temps on roule sur une terre asséchée et complètement craquelée, il n’y a plus de piste, les plaques de terre sèche de 20 ou 30 cm large et 3 ou 4 d’épaisseur craquent sous les roues, plus on avance et moins on y voit, la visibilité n’est plus que d’une dizaine de mètre, je m’arrête on décide de rouler cote à cote et ne pas se perdre de vue. On se dirige au GPS, la terre craque sous les roues. Ca ne dure pas bien longtemps mais sensations garanties, on finit par sortir du nuage mais le vent souffle toujours et assez fort.

Vent de sable

La terre croutée

On arrive ensuite sur un village et une zone sableuse que l’on contourne par l’Est avant de repiquer plein Ouest vers Zagora. Arrivée à l’auberge Marabout perdue au milieu de nulle part (en fait c'est un passage fréquenté), pause repas, Tagine Kefta, eau fraîche, le pied. Le jeune qui sert nous parle des différents raids qui passent par là, et nous sort même un article de journal sur le raid de l’amitié avec la liste des engagés des années 90, où l’on retrouvera le nom de Michel B que l’on connaît bien. Incroyable.

L'auberge Marabout

On reprend la piste, j’ouvre devant et je lâche un peu les gaz, au bout d’un moment je me retourne, personne, j’attends un peu mais pas de Patrick, demi tour je vois au loin des 4X4 je me dirige vers eux, ‘’z’avez pas vu une moto ? si si arrêtée plus loin‘’.
Gaz, tout d’un coup un bande de motards et un 4x4 face à moi, les Italiens du premier jour, salut appel de phare, un peu plus loin Patrick arrêté, il a crevé de l’avant et a déjà démonté la roue.
Séance démonte pneu dans le vent de sable, y a mieux comme atelier, le sable se met partout, il y en a plein à l’intérieur du pneu, sur l'axe de roue le sable s'est collé à la graisse, ça va arranger les roulements se traitement, bref ce n’est pas l’endroit idéal.

Le pneu est farci d’épines, Patrick toujours prévoyant s’y est pris un peu au dernier moment pour la préparation de sa moto et en raison d’une rupture de stock sur les pneus Michelin Désert il a monté des T63, ‘’mais si, tu verras ça fera’’ qu’il disait. Remontage, on repart mais va falloir accélérer le rythme si on veut arriver avant la nuit.
Gaz.

On roule à nouveau dans le vent de sable quand, tout d’un coup, 4 motos arrêtées face à nous, les Italiens, décidemment on est fait pour se rencontrer. On s’arrête, ils nous demandent si on a un GPS, à mon tour je leur demande s’ils en ont un, NON, une boussole, NON, une carte, NON. Bref ils sont perdus sans rien, prévoyants les types, leur groupe s’est coupé en deux et à cause du vent de sable ils se sont perdus de vue, bien joué.

Ils nous demandent s’ils peuvent nous suivre, moyennant « una birra » à Zagora on les emmène

Les Italiens

Andiamo.
Il y a une BMW 1200 GS allégée de ses plastiques, le gars roule super bien (il a 5 dakar dont trois arrivées à son actif), un grec en Africa twin sympa qui parle un peu français et qui roule pas mal, une vieille Honda 500 XLR et pour finir un gars avec une BMW 1150 GS qui roule vraiment pas vite, qui semble apeuré et angoissé, le ton montera entre lui et le gars à la 1200.
Nous avons les plus petites motos avec nos 400, mais ils vont avoir du mal à suivre et il faudra s’arrêter tous les 2 ou 3 Km pour les attendre, on n’est pas arrivé.
Dans la traversée de Oum jrane je fais une erreur de navigation à la sortie du village et prend une mauvaise piste, plutôt que de revenir au village je choisis de couper en hors piste. Un petit champ de cailloux, suivi d’une partie sablonneuse, franchissement pas bien compliqué mais le gars à la 1150 ne suit pas, le dakariste fait demi tour, lui relève la moto et l’aide à passer. On repart et on retrouve la bonne piste.

On doit s’arrêter toutes les 5 mn pour les attendre.
On s’arrête pour boire un coup, le gars à la 1150 arrive je lui tends ma bouteille, il jette le bouchon par terre, après il jette la bouteille que Patrick lui a donné ‘’oh garçon ça se fait pas ça, c'est pas un dépotoir ici’’. Il commence à me saouler, celui-là, en fait il a l’air complètement angoissé, je pense qu’il a peur.
Le dakariste s’inquiète pour l’essence, l’heure avance, tout va bien.
On repart, Patrick a à nouveau crevé de l’avant mais ça se dégonfle doucement, on décide de continuer.
J’avais décidé de prendre la piste au sud du Djebel Adafane avant Zagora, mais à regarder derrière en permanence je n’ai pas fait attention au GPS et on a pris la piste au Nord plus marquée, ce n’est pas grave ça y va aussi. Encore une fois il faut attendre les Italiens. Je m’arrête, Patrick me dit qu’il continue doucement à cause de sa roue. Je suis au bord de la piste et deux petites filles d’environ 4 ou 5 ans arrivent vers moi, je me demande d'où elles sortent quand j’aperçois au loin un campement. Elle me regardent sans rien dire, J’ai dans mon sac une partie du pique-nique du midi qu’on n’a pas touché, je décide de leur donner ce que j'ai, le pain, une bouteille d’eau et des céréales.

Vu l’heure on risque de passer la nuit sur la piste. Les Italiens finissent par arriver, l’angoissé à la 1150 me passe devant sans même jeter un œil, son collègue aussi avec la 500 Honda.
Patrick revient en même temps que le Grec et deux autres Italiens du groupe, ça commence à faire du monde.

Leur bande s’est en partie reformée grace au téléphone portable, on peut donc continuer, Arrivederci, i vediamos per la birra.

Avant de repartir on regonfle la roue de Patrick à l’aide d’une petite bombonne de gaz spécial VTT. Maintenant la nuit est tombée, on roule côte à côte ( on y prend gout ), l’éclairage des motos n’est pas top, quand je passe en phare le GPS s’éteint, et de toute façon code ou phare il n’y a pas grande différence, parcontre il faut reinitialiser le GPS dans le noir, bouton "ON", bouton "page" deux fois, pas trop vite sinon ça la prend pas, le tout en roulant, c'est sport. Un œil sur le GPS, l’autre sur la piste, ou ce que j’en devine, grâce à la cartographie Mapsource obtenue sur Internet par Bernard F, je peux suivre notre progression sur la piste grace au mode carte du GPS, elle est en plus bordée de petits cairns. On va s’en sortir. Sans cet outil suivre une piste de nuit est très compliqué voir impossible. On n’a pas parcouru beaucoup de Km mais ça nous a quand même paru long.

On arrive enfin à Zagora, escortés par des mobylettes de jeunes rabatteurs pour les mécanos, hôtels, resto etc…
Zagora a bien changé en 8 ans. On s’arrête devant le palais du gouverneur sous un lampadaire, fastueux.

On consulte le guide du routard, notre choix se porte sur la maison d’hôtes Dar Raha à Amezrou. Bonne pioche.
On est accompagné par Said mécano d’un garage auto moto (service compétition s’il vous plait) qui ne nous lâche pas, on prend sa carte de visite.
On rentre les motos dans le hall d’entrée de la maison, on est les seuls clients.
Bière fraîche, douche et Kefta arrosée au vin rouge de Meknes, la maison est superbe, l’accueil aussi, je dors sur la terrasse
‘’ Hé Patrick, on est moulus, hein !!! ‘’.

La suite....

Hall d’entrée maison Dar Raha, accessoirement garage pour motos

26-10 Zagora Zagora 5Km Embrayage cassé

2007-04-21T19:05:00.000+02:00

J’avais prévu une journée de repos à Zagora, mais comme on se sent en forme, on décide de faire un bout de l’étape suivante, c-à-d d’aller jusqu’à Mhamid, une centaine de km et de faire une tour du coté des dunes du juif pour voir ce que donnent les motos chargées avant de traverser l’erg Chegaga.

Zagora à l'aube

La palmeraie

Avant cela séance démonte pneu dans le hall d’entrée, Patrick démonte sa roue, je colle les rustines, travail d’équipe, le pneu est toujours farci d’épines, ‘’ mais si, tu verras ça fera le T63’’, Patrick essaie d’en enlever au maximum.

Avant de partir on passe au garage chez Said mettre un coup de perceuse pour enlever la chicane à ma moto, ça sera ça de fait. Passage à la banque pour changer, plein des motos et là en ouvrant mon portefeuille, je m’aperçois que j’ai perdu mon passeport, grand moment de solitude, j’ai du le perdre à la banque, j’y cours, fermée, le guichetier me vois par la fenêtre et sort me donner le passeport, ouf. Ca commence bien.

En route, on attrape la piste, on n’a pas fait 2 km, Patrick me fait signe, «j’ai un problème», aïe, plus d’embrayage. C’est comme si le câble avait cassé mais il n’est pas cassé. C’est interne.
Re Aïe. Démontage du carter. Tout semble normal, mais en fait non, l’épaulement de la butée d’embrayage est cassé, il est coincé entre la fourchette et le carter, c’est un moindre mal, ça vaut mieux là qu’au fond de la boite.

Constatation des dégâts

Ca se présente mal, on peut rouler sans embrayage mais il reste plus de 1500km et les dunes de Chegaga.
Retour à la case départ, il était dit que ça devait être une journée de repos.
Patrick propose d’appeler son assurance, je lui propose de revenir au garage ils auront peut être une solution, j’ai toujours lu partout qu’en Afrique c’étaient les rois de la débrouille.
De retour au garage, on démonte, on leur explique. Said cherche dans son stock de pièces, puis s’en va avec la butée cassée.
Patrick appelle l’assistance de son assurance, et surprise on l’informe qu’il n’a pas d’assistance. Tout va bien. (Heureusement que ce n’est pas une guitare cassée).
Said ne revient pas, on nous offre le thé, on demande des nouvelles à un mécano, il appelle sur le portable et Said nous annonce qu’ils vont ressouder la pièce et en tourner une à l’identique.
On se regarde un peu surpris, Inch’allah. Y a plus qu’à attendre.
Ca va prendre un peu de temps, on pique-nique sur place, visite les ateliers des mécanos aux alentours, et petit à petit le moral revient.

La pièce ressoudée

Said revient, nous présente la pièce soudée, ça n’a pas l’air mal. Puis la pièce tournée, on essaye de la monter, ça ne va pas. Retour chez le tourneur.
Pendant ce temps je reviens à la maison d’hôtes, croise Antoine le patron, qui rigole en me voyant, y a de la place ? On revient en deuxième soirée, tout compte fait c’était pas mal. Retour au garage, nouvel essai, ça ne va toujours pas, ce n’est pas les rois du pied à coulisse, ce coup-ci je prends Said en moto et on va tous les deux chez le tourneur.

Le tourneur

Ce coup-ci c’est le bon, ça fonctionne, tout au moins à l’arrêt, l’acier n’est pas du tout de la même qualité, mais on ne va pas faire les difficiles. Remontage du carter et essai en roulant. Démarrage, débrayage, première c’est parti, seconde plus rien, embrayage bloqué. Aïe Redémontage, la butée est coincée, impossible à sortir mais surtout comme elle a tourné avec l’embrayage, elle a été ‘’usinée’’ par la fourchette, il y a de la limaille plein l’huile. En fait il manquait un méplat sur la partie qui s’insère à l’intérieur de la cloche d’embrayage, pour la lubrification sûrement, qui n’a pas été fait, la butée a tourné, s’est mise en travers et s’est coincée.
On bataille une bonne demi-heure avec deux tournevis et un marteau pour la sortir, on y parvient enfin. On remonte la pièce d’origine soudée, on fini la pièce tournée à la lime et au papier verre, on la garde en remplacement, au cas ou. Je propose à Patrick une vidange à cause de la limaille, « meuh non le filtre et la crépine vont arrêter ça, honda c'est du solide ».

Il se fait tard, retour à la maison Dar Raha, bières tagine vin rouge, la routine quoi.
Appel de l’assurance, "désolé c’était une erreur, voici le numéro de dossier...", ça nous fait une belle jambe.

Dodo sur la terrasse.

La suite.....

27-10 Zagora Foum Zguid 240Km Lessive au Super

2007-04-21T18:48:00.000+02:00

Départ à 8h00, on reprend la piste de la veille en espérant aller un peu plus loin.
Piste facile rectiligne, j’ai manqué une piste à droite, on tire au cap dans les cailloux jusqu’au goudron pour passer le col. Après le col on aperçoit sur la droite un petit chemin de chèvre qui monte à un autre petit col, on le prend. Au sommet on descend à pied voir comment ça se présente, ça passe, petit chemin monotrace sympa, retour dans la plaine, on contourne le djebel, on arrive a Tagounite moitié en hors piste pour reprendre la route jusqu’à Mhamid.

A Mhamid le vent s’est levé et commence à souffler fort, les guides nous sautent dessus, ‘’ les dunes de Chegaga sont plus hautes que Chebbi (menteur), tu vas te perdre (et le GPS alors), la piste est très dure etc…’’ au bout d’un moment je m’énerve un peu et demande à un guide à la coupe rasta d’arrêter de me raconter des salades car il commence à me saouler.

On fait quelques achats, sardines, "vache qui rit", pain, les éléments de base quoi.
On a assez d’essence pour arriver à Foum Zguid mais par sécurité on décide d’ajouter 5 litres chacun. On nous indique une boutique à la sortie qui vend de l’essence en bidon. On y va.
On se gare devant et là grand moment de rock’n roll.
Je mets la béquille, dévisse le bouchon du réservoir, et je ne sais pas pourquoi je décide de descendre de moto par la droite. Je dois préciser que je suis un peu court sur pattes et que la moto est haute.
En voulant passer ma jambe gauche par-dessus la moto, j’accroche la sacoche avec le talon, je perds l’équilibre et tombe à la renverse sur le cul, dans le mouvement j’entraîne la moto que je vois tomber à son tour sur moi le réservoir grand ouvert, l’essence qui coule à flot. Je me redresse d’un bond, relève la moto avec une rage non contenue….
Je suis trempé d’essence jusqu’à la ceinture.
Bien évidemment l’essence commence à me brûler vous imaginez quoi (heureusement que personne ne fumait dans le coin).
Rapidement j’ai le bignou en feu. Les jambes un peu aussi mais là c’est rien.
Je sors les bottes, les chaussettes, vire le futal, attrape une bouteille d’eau dans mon sac à dos et me la verse dans le calbut, ‘’put…. ça pique …’’
En un temps record je défais les bagages (tous les matins on passe 20 à 30 mn à tout harnacher), attrape un caleçon et mon jean, je me mets à poil dans la rue, les gamins tout autour sont explosés de rire, je me remet une rafale de flotte, m’essuie avec un tee shirt, enfile le calbard et le jean, le tout en deux minutes chrono, ouf ça commence à aller mieux.
Un gars sort de la boutique et me met un saxo pour m’être mis tout nu dans la rue, je lui fais mes excuses mais y avait urgence.

Bon bin, maintenant on est propre pour traverser l’erg. Comme on voyage léger, je n’ai qu’un jean.

Je n’ai plus qu’à laver mon pantalon de moto. Je rentre dans la boutique, demande s’ils ont une bassine et de la lessive, on m’envoie chercher ça aux toilettes, je vous épargnerai la description des lieux. Je remplis le seau en apnée et retourne dans la rue faire ma lessive. Lavage, essorage, relavage, re-essorage, ça pue toujours autant l’essence, à la troisième j’abandonne ça fera comme ça.

Lavage (30° y a écrit sur l’étiquette)

Essorage

Je remets le pantalon de moto, je suis au frais mais ce n’est pas plus mal, vu la chaleur que j’ai eu.
Le guide rasta passe à ce moment là et se marre.

On met 5 litres d’essence, j’achète deux bouteilles d’eau. Bon on y va ??.

On attaque la piste, sablonneuse, on double 2 Toy immatriculés dans le 38, ça va mieux que tout à l’heure. On attaque un peu de sable, puis des parties de reg, caillouteuses, puis du sable, puis re-cailloux etc... On navigue au cap, c’est sympa, par contre le vent est toujours là et forcit un peu.
Dans les dunettes je cafouille un peu, pas évident de garder un cap et trouver le bon passage dans les petites dunes, les sensations de pilotage dans le sable commencent à revenir. Mais la moto est lourde et avec les sacoches quand il faut poser le pied pour se récupérer, on se les reprend dans les mollets. Bref la moto chargée ou vide dans les dunes ce n’est pas la même musique.
Au loin un vent de sable est formé, on continue dans les cailloux. Devant le ciel devient franchement noir, je m’ensable.
On s’arrête, on fait le point. Je regarde la carte et le GPS, on a un échappatoire par le nord ou l’on peut rejoindre une piste qui contourne l’erg. On se concerte et on décide de sortir de là.

Dans l’erg

Cap au nord, on trouve la piste rapidement, au sud sur l’erg c’est tout noir. Cette piste est un enfer, on va se faire une séance de marteau piqueur sur près de 100 bornes, excepté le passage en bordure du lac Iriki. Des pinfles en veux tu en voilà.

L’orage au dessus de Chegaga

Avant le village de Zaouia Sidi, des locaux nous arrêtent et demandent de l’essence pour la mobylette, on leur propose de siphonner dans le réservoir de Patrick, pendant ce temps derrière nous on entend l’orage gronder, on voit des éclairs, je crois qu’on a pris la bonne décision. Ils nous proposent le thé, mais vu ce qui nous suit on décline l’invitation et on taille la piste.

On arrive sur ce que je crois être le lac IRIKI mais à la vue de la trace sur la carte je pense que c’est juste la bordure nord du lac, en tout cas c’est un shott tout plat, sec et dans le vent de sable on y voit pas à 50 mètres, à peine on distingue les gros cairns (1m de haut) qui bordent la piste. Et ensuite les cailloux reprennent.
Sur la piste une vingtaine ou trentaine de km avant Foum Zguid on double une colonne de 7 Jeep Cherokee, on en avait déjà doublé 3 sur l’autoroute avant Algeciras dont une qui porte les plaques numéros du rallye Aïcha les gazelles. Ils sont pour la plupart immatriculés dans le 17. On s’arrête, les gars nous proposent une bière, fraîche de surcroît, demande à un aveugle s’il veut voir, bien sur qu’on la veut la bière. Ils sont super bien équipés frigo et tout et tout.

On repart, ma moto à de plus en plus de mal à démarrer ( au kick ), même chaude je dois mettre le starter, on verra plus tard. Peu de temps après on arrive à Foum Zguid. Ouf.
A l’entrée du village on croise deux BMW, une 1200 et une 1150 GS, deux gars du Finistère qui descendent à Dakar. On cause deux minutes et chacun sa route.
‘’ Hé Patrick, on est moulus, hein !!! ‘’

Foum Zguid centre café Chez Rachid

On s’arrête sur la place de Foum Zguid, à l’endroit exact ou nous nous étions arrêté il y a huit ans avec Gégé et Pierre, le shibani qui faisait les brochettes (la cuisson, quand c’est noir c’est cuit) est décédé, Rachid, son fils qui partait en mobylette acheter la viande, est maintenant le patron, il a pris quelques kilos et il nous invite à venir boire l’apéro dans la soirée.
En attendant Tajine Kefta, excellent. Plus d’une heure après notre arrivée on voit les Cherokee passer. Cette piste, en 4x4 je ne voudrais pas la faire.
Pour l’auberge le choix est vite fait, il n’y en a qu’une, l’auberge Iriki.
La douche est presque chaude, je fais ma lessive (calbut et chaussettes parfumés au super plombé).
On revient chez Rachid, whisky, et pas du berbère du vrai, enfin du vrai si on veut, vaut mieux mettre du coca et pas qu’un peu pour l’avaler, il déménage le bougre. Rachid à plein de projets, il y a 8 ans il voulait monter un camping, je crois que ça a foiré, là il a un projet de maison d’hôtes, mais ‘’traditionnel hein’’. Discussion sympa, c’est un malin, il s’en sortira

Retour à l’auberge, diner et dodo. La journée a été mouvementée.
‘’Dit donc Patrick, tu ne trouves pas que ça sent un peu l’essence dans la piaule ?’’.

Dehors le vent souffle sévère.

La suite.....

28-10 Foum Zguid Marrakech 350Km Oueds en crue

2007-04-21T18:34:00.000+02:00

Le vent a soufflé toute la nuit, réveil comme d’habitude à 6h00, petit déj, on charge les motos et pour la troisième fois, séance démonte pneu dans le garage, la roue avant de Patrick encore une fois à plat. Faut dire qu’il a la main, et que maintenant ça va vite, Midas et Euromaster n’ont qu’à bien se tenir. Dans le garage il y a une Honda Transalp qu’un allemand a complètement chiffonné sur la piste quelques jours auparavant (sans trop de gravité pour lui). Elle est en attente de rapatriement, elle est montée en pneus Michelin désert en parfait état, et je dois avouer que l’idée d’un échange standard nous a effleuré, le T63 c’est mieux à Karlsruhe (adresse collé sur le bidon), même le gérant de l’hôtel nous dit que l’on peut. Mais bon on en reste là et ne passe pas à l’acte.

Départ, les nuages sont bien accrochés à la montagne, on traverse Foum Zguid, à la sortie du village le radier pour le passage à gué est couvert d’un épaisse couche de boue et l’oued coule à flots bien boueux, ce n’est pas de bon augure tout ça.
Arrêt à la station service, plein des motos, vérif du niveau d’huile, complément pour Patrick, à la vue de l’oued on décide d’aller voir sur la piste prévue si les oueds sont en crue, si c’est le cas on avisera.

On part, 9 petits km et on attaque la piste. Elle serpente autour d’un oued complètement à sec, tout va bien, on roule souple et tout d’un coup une belle saignée, freinage un peu catastrophe, je me mets en vrac, mais ça passe (juste). Patrick a dû voir ma figure de style et aura été ainsi prévenu. Je me retourne, et en plein milieu de la saignée un XR à terre et Patrick assis à coté, demi tour, tout va bien, pas de mal, enfin pour Patrick, l’XR lui a perdu sa plaque phare, le compteur ne va plus compter grand-chose, le rétro ça sert à rien en tout terrain, et le garde boue va pas la garder bien longtemps si ça continue. En général c’est plutôt moi qui me traine parterre.
On continue, on jardine un peu dans un village pour sortir sur la bonne piste, et puis peu à peu on rentre dans une vallée vraiment splendide, avec des oasis de montagne, des petits villages, les gens très sympas nous font des signes partout les enfants aussi (sans demander stylos ni bonbons), un vrai régal. On prend de l’altitude, on s’approche des nuages, la piste pierreuse et humide est très glissante surtout avec des motos surgonflées et surchargées, la roue avant cherche à vivre sa vie à plusieurs reprises, on assure.

On est proche du sommet du col dans les nuages, cette piste est superbe malgré le temps. Au sommet du col on a un panorama extraordinaire sur la plaine et le village d’Issil avec l’orage qui menace, inoubliable.

On roule maintenant dans la vallée, c’est bien boueux et bien gras. Premier gué dans Issil, il y a des traces de camion, les villageois nous indiquent où passer, Patrick se lance en premier, ça passe.
Rapidement, le deuxième gué, pas très grand, même pas peur. Le suivant est un peu plus large, l’eau est boueuse on ne voit pas le fond, encore une fois Patrick s’engage, sans problème. On progresse.

On arrive à une petite école, je m’approche, l’instituteur sort, j’ai une petite poignée de stylos que je lui donne pour ses élèves. Il ne parle pratiquement pas français, mais suffisamment pour nous dire que la piste est ‘’finie ‘’ un peu plus loin, aïe ce n’est pas bon du tout ça. De toute façon on y est, on va voir.
On arrive rapidement sur un gué large avec pas mal d’eau et du courant, ça passe, ça passe pas ?
Un local nous explique qu’il faut attendre, Patrick décide d’aller sonder à pied, le gars le précède, tombe les godasses, remonte les jambes de son pantalon et prend Patrick par la main pour la traversée. En fait il n’y a pas trop d’eau sauf à deux endroits et plus particulièrement à la sortie où Patrick a de l’eau jusqu’aux genoux. Lui il est grand, c’est pour cela que je n’y suis pas allé, jusqu’au genou ça passe, à mi-cuisse (voire plus) ça passe plus. Et mi cuisse chez moi c'est genou chez lui, donc ça passe mieux si c'est lui qui va voir CQFD.

Je me lance en premier ça passe, Patrick ensuite sans problème. Pour remercier le local de son aide, nous lui donnons notre pique nique, (sardines et vache qui rit), il pose pour la photo.

Reste-t-il d’autres gués avant la route, Inch allah. C’était le dernier. Arrivés sur le goudron on prend à droite et on se dirige droit sur l’orage, décidemment ça devient une manie. Arrêt, enfilage des combinaisons de pluie, brillante idée car dans les minutes qui vont suivre on va déguster. Ca souffle fort en rafale, on est obligé de conduire d’une main, et se protéger le nez de l’autre, chaque goutte ressemble à une piqure. Tazenakht n’est qu’à 20 Km, mais on les a trouvés longs.
Arrêt restau, de toute façon on n’a plus de pique nique et il vase. Tajine kefta extra, thé à la menthe, ça va mieux. Dans le troquet trois motards en routières nous expliquent qu’ils arrivent de Ouarzazate, ils ont traversé des oueds en crues tout le long. L’un d’entre eux roule avec un petit 100 cm3 deux temps et se rend au Bénin, courageux le type.
On jette un coup d’œil sur la carte pour la piste prévue l’après midi (piste F7 du tome 2 Gandini), elle débute dans un oued, sagement on décide de prendre la route.

Arrivés au carrefour avec la nationale 9, on décide de renoncer à Ouarzazate (on ne verra pas Ait Benhaddou et la piste du Telouet. une excuse pour revenir) et on tire directement sur Marrakech, 180 km par le Tizi n’Tichka (col) avec un passage à près de 2200m d’altitude dans la tempête, ça s’annonce bien. Par endroit le col est recouvert de boue entrainée par l’orage, on s’arrête dans une station essence, plus d’électricité donc plus de pompe (ah l’essence en bidon à Mhamid !!!). Bref une montée et une descente de col assez dantesque, pluie, vent, grêle (pour être honnête trois ou quatre grêlons pas plus), boue, gravier, voiture pliée contre un petit camion, bus stoppé avec l’avant enfoncé, on double le chasse neige, Aïe, la neige ? non en fait c’est pour évacuer la boue et les graviers, ouf .
Bref du goudron mais qui vaut bien des pistes.
On double les gars en Cherokee, mais là on pas vraiment envie d’une bière.
30 km avant Marrakech, arrêt essence, coup de fil à l’hôtel Toulousain (où voulez vous que j’aille), réservation. On repart.
Sur cette route de nuit j’ai eu bien plus peur que dans le col sous l’orage, il y a de tout sur la route, des piétons, des mobylettes, des vélos, des charrettes, personne n’a d’éclairage, les voitures roulent comme des branques. En plus il ne faut pas que l’on se perde. On finit par arriver à Marrakech, on se fait guider jusqu’à l’hôtel par un jeune.
La douche est chaude. Une bière dans un bar, (ils sont quasi tous bourrés la dedans mais pas d’agressivité, ça rigole).
Place Jemaa El Fna, c’est bon on y est.

"Hé Patrick, on est moulu, hein !!!...."

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29-10 Marrakech 0Km Les Touristes bricolent

2007-04-21T00:54:00.000+02:00

Journée de repos à Marrakech. Au menu tourisme, La médina, les tanneries, lessive (sous-traitée) sieste.

et puis dans la rubrique ‘’ faut pas perdre la main’’ un peu de mécanique avec l’habituelle séance démonte pneu

Pour ma part j’ai droit à un recollage en règle des rustines.

«Tu crains pas qu’on soit un peu juste en rustines?».

Le garde boue aussi !!!!

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30-10 Marrakech Agouti 280Km Les pistes emportées par les Oueds

2007-04-21T00:34:00.000+02:00

Départ vers 8h00, on prend la route de Demnate. Au programme les parcours F4 et G3 du dernier Gandini. Le goudron jusqu’au barrage de Ait Adel et la piste commence peu après. Un parcours (F4) vraiment très sympa, tout en hauteur et surplomb, des paysages superbes, plein de petits villages de montagne, des vallées profondes, une piste à faire.

On croise des petits camions Bedford rouges chargés de monde. Pour les passagers assis sur le toit de la cabine les points de vues au dessus du vide doivent être plutôt flippants ….. Faut faire confiance au chauffeur.

Transport en commun avec vue panoramique

Le seul arbre à l’horizon

Arrivée à Demnate, plein des motos, et des bonhommes, poulet grillé frites, c’est la fête. Un thé à la menthe et on reprend la route. ‘’Dis on fait des courses au cas ou ? - On n’a que 100 bornes à faire il est 2h00, ça va le faire. - Bon d’accord’’.
On passe à Iroultane, site d’empreintes de dinosaures, que l’on manque car je ne l’avais pas noté (va falloir revenir).
Après un gué je manque la piste à droite, vite corrigé.

Et on attaque une belle piste, à nouveau de beaux panoramas, de jolis villages.

Arrivé au gué de Imi n’Ouaqqa indiqué sur le Gandini, surprise les eaux ont tout emporté, la piste est coupée et la marche pour descendre d’environ 2m. De l’autre coté un jeune sur une mule traverse et remonte un peu plus loin sur la piste, nous montrant ainsi le chemin.
Que fait-on ? Comment c’est plus loin ? On a fait environ 50 km depuis Demnate et il en reste un peu moins jusqu’à Agouti, il est pratiquement 16h00 (la nuit tombe un peu avant 18h00), on tente le coup, de toutes façons on pourra toujours repasser dans l’autre sens.
On inspecte les lieux à pieds et on décide de prendre le même chemin que la mule (en 400XR c’est normal diront les KTMiste et autre bleus). Il faut d’abord franchir un caniveau bâti pour l’arrosage, descendre le talus en devers puis une fois dans la rivière passer de l’autre coté. Patrick se lance ça passe sans trop de mal sous les yeux des villageois, je le suis.

Franchissement

On parvient de l’autre coté

On continue, on cherche les gravures indiquées par Gandini, on trouve la dalle mais les gravures ne sont pas évidentes à voir.
Un peu avant 17h00 on arrive au Tizi n’Tighiyst (col) à près de 2400m où se trouve un site de gravures rupestres vraiment important, il y en a partout. C’est superbe. Malheureusement étant donné l’heure avancée on ne traîne pas trop, les gens du coin nous disent qu’il faut plus d’une heure jusqu’à Agouti, une trentaine de km.

La piste à la descente est assez cassante avec de grandes dalles en pierre. De nombreux petits gués ont creusés des fossés dans tous les petits virages intérieurs en épingles, ça passe sans trop de problème, mais il a du pleuvoir pas mal. Au village d’Ighir n’Tissent on prend une mauvaise direction, les villageois nous remettent sur le bon chemin. Il faut passer par l’oued, il n’y a plus beaucoup d’eau mais on voit que le fond a été sérieusement remué. Après Abachkou le chemin est bien humide avec des flaques d’eau et il y a plein de feuilles au sol, mais pas des feuilles mortes, ce sont des feuilles bien vertes, les orages et le vent ont du être violents par ici.

La piste descend dans une vallée, je devine l’oued en bas, sur le road book issu du Gandini j’ai noté «petit pont», petite appréhension dans quel état va-t-il être, est-il toujours entier?
J’aperçois le pont, tout à l’air normal, je ralentis, un trou à gauche mais pas de problème d’accès au pont en moto (en voiture c’est une autre histoire), je passe. De l’autre coté une femme me fait des signes, qui indiquent que ça ne passe pas. en effet une fois de l’autre coté ça tourne à gauche et là………..
Un gros rocher sur le bord droit, les trois quarts de la piste emportés sur la gauche, un gros trou, sans eau maintenant mais où ça devait bouillonner sévère, aïe c’est pas bon tout ça.
Je mets la béquille pour aller voir, lorsque Patrick arrive, passe la marche et s’engage sur le bout de sentier qui reste entre le rocher et le trou. Et là il se retrouve coincé, le guidon frotte sur le rocher à droite au risque de basculer dans le trou à gauche, les sacoches derrière frottent aussi et avec le gros sac au dessus pas moyen de descendre de moto, je sens que pour lui la situation commence à devenir inconfortable. J’escalade le rocher, passe de l’autre coté et attrape sa roue avant à pleines mains, je tiens la moto fermement, il parvient à descendre. Lui derrière et moi devant on fait passer la moto, ouf..; Bon puisque il est de l’autre coté et qu’on a compris comment passer, à mon tour. On maîtrise la technique, ça passe the fingers in the noze.

Il fait presque nuit, numérique en mode photo de nuit, qualité médiocre, mais ça donne une idée.

Bon c’est pas tout, faut y aller car maintenant il fait nuit, Ambiance.
On est qu’à 7 ou 8 km d’Agouti.
On roule maintenant sur la rive droite, la piste se divise en deux, une piste à gauche vers le bas l’autre en montant. La piste du bas semble plus marquée, tandis que l’autre tient plus du chemin de chèvre, j’opte pour le bas, mauvaise pioche, elle se termine dans l’oued. Demi tour, va par le haut, après un passage un peu sableux, des ravinements, la piste redevient marquée, mon compère ouvre la marche. A nouveau un Y, il opte pour la droite en haut, mauvaise pioche la piste disparaît, il fait nuit noire.
Je vais repérer à pied et il me semble deviner la piste qui contourne la hauteur où nous nous trouvons par le bas. Demi tour pour reprendre la piste du bas, c’est bon. A une ou deux reprises, je ne me souviens plus, la piste qui, maintenant surplombe l’oued de quelques mètres a été emportée, mais il reste l’équivalent d’un sentier qui se passe sans problème en moto, sauf qu’il fait nuit et que l’éclairage n’est pas terrible, on va pas faire un temps. Un affluent de l’oued qui descend de la montagne à franchir, deux petites marches à négocier et puis la piste monte s’éloignant de l’oued, ouf, je me détends un peu. Je regarde le GPS on est presque arrivé, quand soudain au beau milieu de la piste un énorme rocher et des éboulis, m….de on est maudits, décidément.
Il reste un passage d’environ 40 cm entre le rocher et le vide, ça va passer assis sur le rocher, la moto en première sur un filet de gaz, re ouf. La piste continue de monter, tout à coup j’aperçois deux panneaux de signalisation routière au dessus : la route, rereouf on est arrivé, content de trouver le goudron, nous qui passons notre temps à essayer de l’éviter.
Sur mon road book j’ai noté : ‘’Flilou la maison Berbère entrée Ouest du village près du sculpteur, bonne adresse très propre’’.
On tombe dessus quasiment immédiatement, ‘’ Hé Patrick, on est moulus hein !!!’’.
On s’arrête, mais tout semble fermé, c’est éteint. Je m’approche, il me semble voir une lueur à l’intérieur, je pousse la porte, un bougie allumée, ‘’ Y a quelqu’un ?’’ Et oui il y a quelqu’un, il n’y a plus d’électricité à cause des orages mais le gîte est ouvert. On a l’impression d’être seuls, le patron nous guide pour garer les motos dans une cours fermée, entre temps quatre treckeurs parisiens sont arrivés en taxi, le gîte s’anime. Chambre dortoir à 50 Dh (5€) la nuit, le grand luxe. Une adresse à recommander. (Guides expérimentés pour le trecking.)
Pour la douche, c’est à l’eau froide alors wallou.
Et en plus on va même dîner, repas aux chandelles soupe au lait, omelette tomate, pomme, thé c’est Byzance, moi qui nous voyais dormir sur la piste au bord de l’oued (j’avais quand même une ration de lyophilisé et quelques barres de céréales dans le sac au cazou).
Entre temps une jeune femme est arrivée avec sa petite fille pour dîner, il se trouve qu’elle a habité à une dizaine de km de chez moi, le hasard des rencontres. Elle est là pour un mariage et la veille elle a attendu toute la journée sur la route que l’oued baisse pour pouvoir passer. Un shibani de 84 ans lui a dit qu’il n’avait jamais vu autant d’eau de sa vie, en tous cas ça a fait des dégâts, certains villages ne vont pas voir de voiture avant un moment.
Repas sympa, discussion sympa. Bref une excellente journée du début à la fin. Pratiquement 8h00 de moto, des émotions, des souvenirs, des images plein la tête.
Aller dodo.

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Gite Flilou

31-10 Agouti Beni Mellal 210Km Le pont emporté

2007-04-21T00:04:00.000+02:00

Ce matin on traîne un peu, durant l’étape d’hier mon bidon d’huile a fuit, j’en ai plein le sac, heureusement le duvet a été épargné. J’ai horreur des fuites d’huile. Nettoyage chargement de bagages, départ vers 9h30. D’après les guides il n’y a pas de problème jusqu’à Zaouia Ahansal, "voilà une nouvelle qu’elle est bonne".
Au programme parcours G5 et partie du G4 du Gandini.
Arrêt à la boutique, achats pour le traditionnel pique-nique, sardines, Vache qui rit pain et roule.

Super marché

La piste traverse de nombreux villages très sympas. A Tabant on cherche la piste pour visiter le site aux traces de dinosaures, on jardine un peu (je n’ai pas le guide avec moi et je n’ai rien noté) on pense avoir trouvé la piste mais il y a un gué à passer, pas bien profond mais il y a quand même de l’eau, on renonce, pas envie de se mouiller les arpions de bon matin.
Au village d’Ifrane on ne prend pas la piste principale, mais on continue tout droit, la piste en travaux se perd un peu, passage dans l’oued sec mais bien défoncé. On attaque une piste en montée un peu défoncée aussi très sympa et on arrive sur la piste principale qui par rapport à ce que l’on a rencontré jusqu’ici tient lieu de l’autoroute. La piste est très facile mais les paysages et panoramas exceptionnels, jusqu’à Zaouia Ahansal on reste au dessus de 2000m, passage de plusieurs col à plus de 2600m dont le plus haut à 2772 m.

Djebel Azourki 3700 m

Pistes à 2400 2500 m

Col à 2772 m

On fait toute la descente sur Zaouia en roue libre moteur éteint à admirer les paysages (1000 m de dénivelé).
Arrivée à Zaouia Ahansal on s’arrête pour visiter le village.

Des guides locaux nous accostent, ‘’tu veux manger, tu veux dormir’’, ça commence. Ils nous annoncent que la piste du rocher de la cathédrale est coupée, bonne nouvelle, ça faisait longtemps. Des touristes français en 4x4 d’agence nous confirment que pour eux, cette partie de la ballade est annulée. Ca nous gâche un peu la visite.
Que faire ?, on doit avoir un peu plus de 150 km d’autonomie d'essence, on nous dit que la piste est coupée à 30 km d’ici, si c’est le cas demi tour et détour par Azilal, soit d’ici pas loin de 100 km, plus 60 aller retour pour voir c'est jouable pour l'essence. Jusqu’à maintenant chaque fois qu’on nous a dit ‘’ça passe pas’’ c’est passé, ça nous a pas trop mal réussi, on tente le coup. Malgré tout on ne fera pas la piste trop serein bien que les paysages encore une fois sont fabuleux.

On croise un vieux Land local, le gars s’arrête, on le prend pour ‘’info route’’ et lui demande comment c’est plus loin. Il nous dit que le pont a été emporté à Tillouguite et que les voitures ne passent pas, ça confirme, mais c’est pas 30 km de Zaouia c’est 60 km, donc l’aller retour pour l’essence c’est plus pareil. Bon et en moto ça passe ? Il ne sait pas trop, nous dit que l’on peut trouver de l’essence au village, c’est déjà ça. Comme d’habe les explications ne sont jamais claires, on continue Inch’Allah.
Arrivée en vue du rocher de la cathédrale, superbe, c’est le moment où la carte mémoire de mon appareil photo part en vrille, non seulement pas de photos du rocher mais je crains de les avoir toutes perdues, ça va de mieux en mieux.

Avant Tillouguite, dans un petit village un gars nous arrête, nous dit qu’il n’y a plus de pont, ça on le savait déjà, mais est-ce que ça passe en moto ? ‘’ Oui peut-être par le vieux pont’’ ah voilà une info qu’elle est bonne.
La descente sur le village, 3 ou 4 Land sont arrêtés au bord de la piste et en effet on voit les piles du pont, mais plus de pont. En dessous la rivière, 50m en aval ce qu'il reste du pont, il y a du jus et pas de gué, c’est sûr ça ne passe pas.
On s’approche et sur la droite des gens traversent la rivière sur un petit pont, le vieux pont. De là ou je suis-je ne vois que le coté du pont, je me demande si ce n’est pas juste les poutres d’un vieux pont qui restent en place, je m’approche à pied et non, c’est un joli petit pont que je m’empresse de passer trop content. C’est certain en 4x4 ça passe pas, une marche à descendre, une à monter largeur réduite.

"Hé, Patrick, on est moulu Hein !!!"

Il est passé où le pont

Et le casque !!!

Le vieux pont

Trop content

Pique-nique au café à Tilouguite. Les gens pensent que le pont sera réparé dans une dizaine de jours Inch’allah.
Le goudron jusqu’à Beni Mellal,

hôtel Tasmmet, 130 Dh la chambre, douche chaude mais dans le bureau de l’hôtel, original.

On cherche un bar pour boire une bière, c’est pas simple, on fini par trouver (sans GPS). Une pièce enfumée, noire de monde, une grande télé écran plat dernier cri diffuse des clips arabes en attendant le match du Barça, c’est assez marrant. Comme c’est complet le serveur nous installe à une table ou deux clients sont assis. La discussion s’engage avec Abdou, très sympa, on lui offre une autre bière, il nous explique pleins de choses sur le Maroc, lui il est Berbère et pas arabe, c’est très différent, un voisin de table qui a entendu parler de berbère discute avec lui en arabe, le ton monte, ça le fait sourire ‘’ c’est toujours un sujet polémique ‘’. Abdou nous indique un petit restau sympa ou on mange pour 6 dh. Il se trouve qu’il est à coté de l’hôtel, tajine kefta, trop bon.
De retour à l’hôtel on rencontre deux familles de 4x4treux du 40, échange sur nos parcours respectifs, ils ont passé une nuit chez l’habitant bloqués par les oueds en crue. Le veilleur de l’hôtel nous invite à boire le thé sur la terrasse en haut. Discussion sympa.
De retour à la piaule je passe 2 heures à transférer les photos du numérique sur le pocket PC. Ouf sauvé.

Encore une bonne journée.

La suite....

1-11 Beni Mellal Meknes 340Km Oumr'bia les singes

2007-04-20T23:44:00.000+02:00

Réveil 6h00 comme d’habe, on réveille le veilleur qui dort derrière le comptoir, il ouvre le garage, on charge, petit déj à coté de l’hôtel. Départ 8h00. On est rodé. La route jusqu’à Khenifra n’a rien de très passionnante, plate rectiligne. A 90 km/h sur les XR, on tente différentes positions, fesse gauche, fesse droite, en avant, en arrière, les pieds ballants (rappel court sur pattes). Bref ça passe comme ça.

A khenifra pause thé à la menthe.

En suivant on se dirige vers les sources de l’Oum Er Rbia. On croise des charbonniers affairés à leurs charbonnières, photos, la discussion n’est pas possible mais bonne rigolade avec eux, sympa.
Sur la route on croise un petit 4x4 immatriculé dans le 48, petit signe. Arrivée aux sources, Patrick me rappelle que nous étions passés par là 8 ans auparavant, en effet ça me dit quelque chose.
Arrêt sur le parking, les guides nous sautent dessus, on est les seuls touristes. On monte aux sources le coin est sympa, les guides pas trop collants non plus, ambiance cool. Quelques photos, on boit un thé. On repart, pour cette étape je n’ai rien préparé, (peut être n’étais je pas sûr qu’on y parvienne). On va improviser.

A la sortie du village des sources, on voit une piste à gauche, un coup d’œil à la carte, au GPS, la direction semble bonne, on y va. La piste monte, carrefour de piste, tout droit ou à gauche. La direction est à gauche, au moment de repartir arrive le 4x4 du 48. On discute, ils vont sur Midelt, nous sur Azrou, soit Nord pour nous et Sud Est pour eux, ils nous demandent où va la piste, on espère que ça va à Azrou. On se quitte.
Au fur et à mesure la piste nous tire vers l’Est, on continu. Après un village la piste monte et devient pierreuse jusqu’à devenir carrément trialisante, avec de belles marches en montant, la moto chargée je m’en mets une bonne séance, Patrick plus malin est passé à gauche dans les champs. La piste s’arrête, on jardine un peu, on tente à droite, en haut, je vais à gauche et me fais encore une zone. Il y a un petit bâtiment avec des enfants, c’est l’école. L’instituteur vient à notre rencontre et nous explique qu’on a quitté la bonne piste. Demi-tour on reprend la piste. Petite montée en lacet dans les cailloux, sympa. Une épingle, je me retourne, Patrick au loin me fait un signe, problème.
Il a crevé, ça faisait longtemps, à l’arrière ce coup-ci ‘’tu verras ça fera le T63’’.

Arrêt séance démonte pneu, chambre neuve, On voit arriver doucement le petit 4X4. Les deux gars en descendent. On discute, ils en profitent pour faire leur pose casse croûte et nous proposent d’utiliser leur gonfleur. Pour conjurer le sort je renonce à réparer la chambre.

On repart, La piste nous mène vers celle prise le deuxième jour, je reconnais l’arrivée sur le village de Bakrit, demi tour, j’ai manqué l’intersection. Arrivé au croisement de la piste que l’on doit prendre on aperçoit le 4X4, on l’attend, on leur indique qu’ils sont sur la bonne piste pour Midelt mais qu’après Bakrit la piste est couverte de tas de gravier et qu’il vaut mieux qu’ils prennent le goudron.
On continue, même si je reconnais quelques coins, refaire une piste dans l’autre sens, c’est quand même différent.
On arrive dans les forêts de cèdres, des arbres ont été abattus récemment et l’odeur des cèdres coupés est très présente, ça sent bon. Ce coup-ci on voit plein de singes sauvages.

On prend un bout de piste différent de l’aller et non répertoriée sur mon GPS, Et on fini par la grande piste rectiligne sur le plateau, que je déguste en me disant que c’est peut-être la dernière du périple. Gazzzzzzz.

Arrivée sur Azrou, plein des motos, et goudron jusqu’à Meknes. On double des petits camions transportant des grumes de bois, chargement pas forcément équilibré et toujours en surcharge, on a peur de les voir se renverser à chaque virage.

Meknes, Hôtel Maroc, normalement le gardien de la station d’essence proche peut garder les motos mais on ne comprend pas pourquoi, ça pose problème ce soir, on suit alors un gars qui nous amène à deux rues de là, on gare les motos dans la rue au bord du trottoir un gardien va surveiller les motos toute la nuit. On fait confiance.
150 Dh la piaule, douche chaude (une seule pour tout l’hôtel). Resto chic le collier de la colombe, bière et vin rouge et excellente table.

La suite.....

Meknes

2-11 Meknes - sebta 340Km Dernière étape

2007-04-20T23:36:00.000+02:00

Comme d’habe réveil 6H00, je commence à m’habituer à l’appel du Muesin, je ne l’entends quasi plus.
On récupère les motos, l’hôtel ne fait pas le petit déj avant 10h00. On charge les brêles, on s’arrête dans une petite échoppe pour déjeuner. Un gars sympa vend des parts de crêpes épaisses fourrées au miel, excellentes, on en reprend deux fois, un thé à la menthe un yaourt maison. On s’en va sous quelques gouttes de pluie. On passe à coté du village de Moulay Idriss caractéristique, tout blanc sur un piton, à coté les ruines de Volubilis. Ca n’a pas l’air bien grand, il y a déjà un car de touristes, on décide de continuer.
On veut refaire la piste de Mokrisset que l’on a faite le premier jour. On pense aller jusqu’à Ouezzane prendre à droite pour rattraper cette route. On voit un panneau Sidi Redouane, un coup d’œil sur la carte c’est bon on coupe plus direct.

Petite route sympa. On arrive à Zouakine, sous une pluie fine, arrêt dans un troquet pour boire un thé, on est l’attraction des gamins qui vont à l’école. On jette un œil à la carte au 250ème, on voit une piste qui rejoint le village de Zoumi, départ de la piste du premier jour, on se renseigne et on nous dit que oui ça va à Zoumi, yallah on prend donc ce bout de piste à travers des villages sympas où il ne doit pas y a voir beaucoup de touristes ou de motos qui passent par là. On arrive à Zoumi où on prend la mauvaise direction. Demi tour, et là on rencontre deux motards en 600 Suzuki chargés comme des mulets. On s’arrête et discute le bout de gras. Ils sont contents de voir deux gars comme eux autonomes. Ils arrivent par la piste que l’on veut faire. Ce sont deux gars de Provence, ils ont acheté ces motos pour l’occasion, après avoir cherché vainement des 400XR, je leur dis avec une pointe d’humour, que quand tu as une moto comme ça tu ne la vends pas. Ils observent notre chargement et le comparent au leur, il doit y avoir 20 kilos de différence par motos, ils ont tout pris, tentes gamelles réchauds tapis de sol etc. Sur chaque moto il y a Topcase grand format, sacoches latérales bien épaisses et sac à dos de randonnée grand format. A la vue de nos bagages ils se posent des questions. Ils roulent aussi en T63, on leur explique nos déboires, mais ils ont été plus malins, ils ont mis des bib mousses. Malgré tout avec leur chargement le pneu est bien écrasé, m’est avis qu’ils vont rentrer avec les jantes carrées. Ils naviguent avec un pocket PC GPS et Ozi au guidon, Pour le protéger de la pluie ils l’ont couvert d’un plastique. Je me dis que tout ça ne vaut pas un bon GPS. Le pocket PC va souffrir. Je leur souhaite bon courage et bon voyage.
On se salut et chacun sa route, notre voyage se termine le leur commence. On les accompagne ?

Discussion de motards.

Plein d’essence à Zoumi, on récupère la piste, elle est bien mouillée et comme en fait c’est une ancienne route recouverte de terre bien compactée par le passage des voitures, la pluie par-dessus l’a transformée en véritable patinoire, c’est holliday on ice. Ca glisse de partout, on assure mais on serre un peu les fesses. Je ne sais pas pourquoi mais dans ce sens on l’a trouvée moins bien qu’à l’aller.

On arrive sur la route principale, direction Chefchaouen où l’on compte passer la nuit avant de rentrer.
Arrivée à Chaouen bien entendu un guide veut nous expliquer la vie, on lui dit gentiment que l’on va se débrouiller, il finit par nous insulter avec des propos racistes, ce sera l’unique fois du voyage.
Dans un restau deux allemandes sont attablées, on leur demande si c’est bon, elles disent que oui, alors on décide de manger là. On trouve que Chefchaouen c’est très touristique, on se dit qu’on est qu’à deux heures de Ceuta, on se concerte et on décide de rentrer.
On échange plein d’info avec les allemandes, on leur indique des coins sympas et d’autres à éviter. Vu la carte qu’elles utilisent je leur laisse la mienne au 800ème. Le voyage est fini, ça leur sera utile.

Le plein à Tetouan

Route, Ceuta, bateau départ 19h30, Algeciras, l’autoroute la nuit sous la pluie en moto c’est chaud, retrouver le camping, charger les motos, douche, 22h00 route, conduite, dodo, conduite, dodo on se relaie. 13h00 coup de fil ‘’Coucou, c'est nous on est là dans 1/4 d’heure’’.

Voilà C’était bien, plus que bien.

L'épilogue.....

Epilogue :

2007-04-20T23:34:00.000+02:00

J’espère que se récit vous a plu, pour ceux qui le souhaitent j’ai à votre disposition les traces et points GPS.
En résumé, des aventures tous les jours, le Maroc à deux en autonomie totale ce n’est pas si compliqué. Au départ il y a une bonne préparation du parcours avec la cartographie associée. Internet est un outil fabuleux, j’ai tout tiré de là.
Grace aux récits publiés sur les sites de Zoumine ( une référence), cybertenere , Fabien , Eric , Alex que je remercie tous, quand on s’est retrouvé plus que deux pour partir on s’est dit pourquoi pas nous.

Pour le Maroc entre autre deux sites qui sont une mine d’informations le forum de Gérard Rouquié Le Maroc en 4x4 et l’incontournable de Pascal Poublan .

Pour la carto mapsource, merci à l’excellent travail de Bernard F.

Je ne suis pas expert en navigation, mais on ne s’est jamais perdu, moins d’une demi-douzaine de demi-tour et jamais plus de 3 ou 400m, extraordinaire. On avait quand même un GPS de réserve (merci Rémi), les cartes et la boussole.

Avec un 4x4 d’assistance je pense que l’on n’aurait pas fait la moitié de ce que l’on a pu faire (désolé Jo).

Le fait de n’être que deux nous a permis de faire plein de rencontres, il n’y a pas d’effet de clan et on est plus ouvert sur les autres.

La 400XR est une excellente moto pour ce genre de trip.

Le pneu Michelin T63, on a testé pour vous, ça ne le fait pas.

On a attendu 8 ans, mais ça valait le coup.

La patience de Christine pour toutes ces heures passées devant le PC à préparer ce voyage.

Merci.

’’ Hé Patrick, on est moulus, hein !!!!!!.............’’